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リムドライブ歴史地区 | |
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| 位置 | クレーターレイク国立公園 |
|---|---|
| 最寄りの都市 | クラマスフォールズ、オレゴン州、アメリカ合衆国 |
| 座標 | 北緯42°54′45″ 西経122°08′57″ / 北緯42.91250° 西経122.14917° / 42.91250; -122.14917 |
| 構築済み | 1926-1941 |
| 建築家 | ジョン・サージェント、フランシス・ランゲ他[1] |
| NRHP参照 番号 | 08000041 |
| NRHPに追加されました | 2008 |
リム ドライブは、アメリカ合衆国オレゴン州南部のクレーター レイク国立公園にある風光明媚なハイウェイです。クレーター レイクの周囲のカルデラの縁に沿って走る 33 マイル (53 km) のループです。このドライブは、そのユニークな工学技術と周囲の公園の景観により、 2008 年に国家歴史登録財の歴史地区として登録されました。
歴史
クレーター湖は、7,700年前に標高12,000フィート（3,700メートル）のマザマ山が大規模な火山噴火で崩壊したときに形成されたカルデラ内にあります。その後数千年の間にカルデラは雨水で満たされ、今日の湖が形成されました。[2]
1886年、ウィリアム・グラッドストン・スティールは、クラレンス・ダットン船長率いる米国地質調査所の調査隊に同行し、クレーター湖を調査した。調査中、スティールはウィザード島、ラオ・ロック、スケル・ヘッドなど、湖の多くのランドマークに名前を付けた。湖の自然の美しさはスティールに大きな感銘を与えた。その結果、調査遠征から戻った後、彼はクレーター湖を国立公園に指定することを提唱し始めた。[3]
1902年5月22日、セオドア・ルーズベルト大統領は、クレーター湖を国内6番目の国立公園とする法案に署名した。米国内務省は、公園への道路アクセスと訪問者サービスの開発を任された。公園はカスケード山脈の頂上という遠隔地にあるため、これは困難な仕事であった。1905年までに、クレーターの縁への「急峻で曲がりくねった」道路が完成した。このアクセス道路は、公園の将来の開発に不可欠であった。[4]
1913年、議会はクレーター湖の周囲に道路を建設するためにアメリカ陸軍工兵隊に予算を割り当てた。最初の道路調査では、湖の縁から南に3マイル (5 km) のマンソン渓谷の北端が、道路作業員の季節的な本部と補給所に最適な場所であると特定された。マンソン渓谷は中心地であるだけでなく、周辺地域は支援施設の建設に必要な木材を提供した。しかし、第一次世界大戦により道路建設は遅れた。[5]
湖の周りの道路は1919年にようやく完成しました。その年の7月、国立公園局はリムロードと呼ばれる新しい環状道路の維持管理の責任を引き受けました。道路の幅はわずか12フィート（3.7メートル）で、勾配が10パーセントにもなる区間など、他の重大な制限もありました。その結果、元の道路が完成してすぐに大規模な改修が必要になりました。[6] [7]
工事
現在のリム・ドライブは、公道局と国立公園局が民間保全隊の協力を得て建設した33マイル（53 km）の環状道路である。新しい道路は幅18フィート（5.5 m）、路肩3フィート（0.91 m）に設計された。新しいルートは1931年と1932年に測量され整地された。その後2年間で道路の基礎工事が行われた。1935年に最初の舗装が完了し、新しい道路で覆われていなかった古い路床が掘り起こされ、景観が復元された。1938年には車線が引かれた。道路の排水、石積みのガードレール、観測点の工事は1941年まで続いた。困難な地形にもかかわらず、プロジェクト全体は200万ドルで完了し、大きな技術的成果となった。[6] [7]
リム ドライブ建設プロジェクトの主な目標の 1 つは、道路を自然環境に溶け込ませることだった。これは見事に達成された。[オリジナル研究? ]道路は緩やかなカーブで建設されており、起伏の多い地形にもかかわらず、ジグザグのカーブはない。 素朴な石のガードレールがカーブ沿い、排水路、およびリム ドライブのほとんどの展望台に建設された。展望台と分岐点からは湖の景色が見えるが、ほとんどの展望台からは道路そのものは見えない。リム ドライブは、そのユニークな歴史、工学、石積み、関連するハイキング コース、およびクレーター レイクの眺望により、2008 年 1 月 30 日に国家歴史登録財に登録された。[1] さらに、アメリカ自動車協会はリム ドライブを「米国で最も美しい 10 の道路」の 1 つに選んだ。[6]
ルート
リム ドライブはカスケード山脈の高地にあります。リム ドライブの最低地点は海抜 6,500 フィート (2,000 m) です。最高地点のクラウドキャップ山頂では、ほぼ 7,900 フィート (2,400 m) に達します。リム ドライブには、道路脇に駐車場がある 8 つの主要な展望エリアがあります。これらの展望ポイントのうち 4 つ (パミス ポイント、スケル ヘッド、クラウドキャップ、カー ノッチ) は、道路のすぐそばにあります。駐車場から短い小道を進むと、他の 4 つの展望ポイント (シノット メモリアル、ディスカバリー ポイント、ウォッチマン ルックアウト、メリアム ポイント) に着きます。主要な展望エリアに加えて、道路沿いには 15 か所の展望ポイントがあります。[1]
マンソンバレー歴史地区にあるクレーターレイク国立公園本部から北西に向かうと、クレーターレイクの縁と、同じく歴史地区であるリムビレッジのビジターエリアまで3マイル (5 km) です。シノット記念碑展望台はリムビレッジにあります。リムビレッジを出ると、制限速度は時速35マイル (56 km/h) に引き下げられます。訪問者は1マイル (1.6 km) 強でディスカバリーポイント展望エリアに到着します。そこから、ノースエントランスロードとのジャンクションまで5マイル (8 km) です。これらの2つのウェイポイントの間では、訪問者は7,350フィート (2,240 m) のウェストリムサミットを越えます。リムビレッジとノースエントランスロードの間のリムドライブのセクションは、ウェストリムドライブとして知られています。この道路のこの部分は、公園の北入口と南入口を直接結ぶルートであり、リムビレッジのビジターエリアとマンソンバレーの公園本部を通過するため、夏には頻繁に使用されます。途中ではクレーター湖やウィザード島の典型的な景色も楽しめます。[6]
リム ドライブを北に進み、ノース エントランス ロードの交差点を過ぎると、訪問者はラオ ロックの裏側を横切ります。ここがイースト リム ドライブの始まりです。湖を眺めるための次の場所は、ノース エントランス ロードの交差点から約 2 マイル先です。イースト リム ドライブ沿いの展望台は、クレーター レイクの北端にあるクリートウッド コーブの駐車場を除いて、通常は混雑していません。クリートウッド コーブは、クレーターに下りる唯一のハイキング コースの起点です。国立公園局は、クリートウッド コーブでボート ツアー用のマリーナを維持しています。[6]
クリートウッド コーブの先、イースト リム ドライブには、7 つの展望台兼駐車場があります。これらの展望台は、ほぼすべてのオリジナルの石積みが残っており、クレーター レイクの景色を眺めることができます。最初の展望台は、リム ビレッジから湖を半周したグロット コーブの上にあります。次の展望エリアは、グロット コーブから約 0.5 マイルのスケル ヘッドです。次の 5 つの展望台は、約 7 マイルにわたって点在しています。これらの停留所は、クラウドキャップ、コテージ ロックス、センチネル ポイント、リフレクション ポイント、カー ノッチです。各場所からは、湖とマウントスコットを含む周囲の景色を眺めることができます。[6]
リムビレッジから21マイル (34 km) のところにあるカーノッチは、湖が見えるリムドライブループの最後の展望ポイントです。カーノッチを出た後、道路はダットンリッジの東面を横切り、イーストリムサミットの近くからクラマス盆地の景色を眺めることができます。リムドライブはその後サンノッチトレイルヘッドまで下り、訪問者は湖を見下ろす別のビューポイントまでハイキングできます。リムドライブはサンメドウの外縁に沿って、100フィート (30 m) の滝であるヴィダエ滝の前の駐車場まで続きます。ヴィダエ滝にはピクニックエリアとクレーターピークと呼ばれる噴石丘へのトレイルヘッドがあります。[6]
リム ドライブの最後の 2 マイル (3 km) は、キャッスル クレスト ワイルドフラワー ガーデンを通ります。半マイルの長さのキャッスル クレスト ネイチャー トレイルは、湿地のワイルドフラワーの草原を通ります。ワイルドフラワーの見頃は 7 月と 8 月です。リム ドライブは、キャッスル クレストの駐車場から半マイルのところ、公園本部とビジター センター近くのマンソン バレー ロードの交差点で終わります。[6]
アクセス
リムドライブには2つのアクセスポイントがあります。南側のアクセスは、オレゴン州クラマスフォールズから60マイル北にあるマンソンバレー歴史地区の公園本部から始まります。マンソンバレーへの道路は一年中開通しています。しかし、公園内の降雪量は多く、冬の嵐によりクレーターレイク地域での運転は予測不可能になります。[8] [9]
公園の北入口は、リムドライブジャンクションから北に9マイル（14 km）のところにあり、軽石砂漠として知られる地域を横切っています。北入口からオレゴン州ベンドまでは119マイル（192 km）です。北入口道路は秋には閉鎖され、翌年の夏まで再開されません。[10]
クレーターレイク地域では、冬は8か月続き、年間平均降雪量は533インチ（1,354 cm）で、多くの雪山は夏までかなり残っています。マンソンバレーの公園本部とビジターセンター、およびリムビレッジのカフェテリアは年間を通じて営業していますが、リムドライブは降雪量が多いため夏季のみ営業しています。ほとんどの場所では、道路は20フィート（6.1 m）以上の雪に覆われ、場所によっては60フィート（18 m）の深さの吹き溜まりがあります。道路に埋め込まれたセンサーは、除雪作業員が積もった雪の下で道路の中心を見つけるのに役立ちます。[10] [11]
夏の間、国立公園局は公園内に入る自家用乗用車に30ドルの入場料を課す。夏季以外は自家用乗用車の入場料は15ドル。商用車は車両の容量に応じて25ドルから200ドルの入場料が課せられる。[11]
参考文献
- ^ abc Mark, Stephen R.、「Rim Drive Historic District」、国家歴史登録財登録フォーム、国立公園局、米国内務省、2007年12月13日。
- ^ 「クレーターレイク - 地球上で他に類を見ない場所」、クレーターレイク国立公園、国立公園局、米国内務省、2008年3月8日。
- ^ 「公園の歴史」、クレーターレイク国立公園、国立公園局、米国内務省、2008年3月8日。
- ^ ギルバート、キャシー A. およびグレッチェン A. ルクセンバーグ、「歴史的概要」、リム村の素朴な景観、1927-1941、国立公園局、内務省、ワシントン州シアトル、1990 年。
- ^ ギルバート、キャシー、トロン・マーシャ、「歴史」、文化的景観に関する勧告：クレーターレイク国立公園のマンソンバレーにある公園本部、国立公園局、内務省、1990 年 7 月。
- ^ abcdefgh Mark, Stephen R.、「リムドライブの建設」、リムドライブの歴史、国立公園局、内務省、2003年。
- ^ ab Holleran, Patrick、「Rim Drive and Park Roads」、Park Vision、www.shannontech.com/ParkVision、2008 年 3 月 24 日。
- ^ 「マンソンバレー」、国立公園局、米国内務省、2001年5月。
- ^ 「天気」、国立公園局、米国内務省、2008年4月7日。
- ^ ab 「リムドライブ」、国立公園局、米国内務省、2001年5月。
- ^ ab 「事実と数字」、米国内務省国立公園局、オレゴン州クレーターレイク、2001年11月。
外部リンク
Template:Attached KML/Rim Drive
KML is from Wikidata
- クレーターレイク国立公園
- 国立公園局
- パークビジョン - クレーターレイク国立公園
- クレーター レイク国立公園の道路、オレゴン州クラマスのクレーター レイク、Historic American Engineering Record (HAER)