メキシコシティの人力車

1990年8月、国立工科大学が作成した30台の車両でパイロットプログラムが開始された。1998年までに、市内全体で1,300台の車両があると推定された。1990年代末には、メキシコシティの歴史地区で規制されていない人力車が営業を開始した。人力車を禁止する方法が模索されたが、成功しなかった。^{[ 1 ]}

2004年、運輸省（SETRAVI、後に移動省に改称、略称SEMOVI）は、地方自治体に依存しているこれらの車両を規制する方針を発表した。^{[ 2 ]} 2008年、SETRAVIは、メキシコシティ中心部だけで約500台の人力車が運行していると推定した。^{[ 3 ]}

2009年、市の中心部で運営されているユニットは、マルセロ・エブラルドが政府首脳を務めていた時期に改修された。^{[ 4 ]}

2010年、市当局は中国からユニットを納入した。しかし、スペアパーツが不足していたため、中国からしか輸入できず、問題が生じた。^{[ 3 ]}

この10年間で、営業は衰退し始めた。SEMOVIは、2018年に市内中心部で営業していた人力車はわずか80台だったと推定している。^{[ 3 ]} SEMOVIによると、非合法の営業所が摘発され、合法の営業所も無秩序に営業しているという。^{[ 1 ]}

メキシコでのCOVID-19パンデミックの間、メキシコ州のイスタパラパ区とベヌスティアーノ・カランサ区、および近隣のエカテペック市とネサワルコヨトル市で運行されている人力車は、市が訪問者数を減らすために講じたさまざまな措置（地元の運転禁止日戦略であるHoy No Circulaプログラムなど）や、乗客が他の利用者と乗り物を共有したくなかったため、高い乗車率を記録した。^{[ 5 ]}

2021年、市当局は、市の歴史地区で営業している既存のタクシー車両を改修する措置を発表し、車両を必要な基準にアップグレードした運転手に3万ペソを支払うことも発表した。車両のスタイルは、市内の1950年代のタクシーに似ている。^{[ 6 ] [ 7 ]}