レンフェ クラス 446

レンフェ クラス 446
セルカニアス 446.180 ピナール デ ラス ロサス駅
メーカー	CAF、MACOSA、MTM、Cenemesa、Conelec、Melco
構築済み	1989-1993
改装済み	2005
建造数	170セット（510台）
廃棄された番号	25
形成	1セットあたり3台
仕様
列車の長さ	75,993 mm (249 フィート 3.9 インチ)
幅	2,940 mm (9 フィート 8 インチ)
身長	4,185 mm (13 フィート 8.8 インチ)
最高速度	時速 100 km (62 mph)
牽引システム	電気
トラクションモーター	モーターコーチ1台につきGEE 326 A2が4台
出力	2,400kWまたは3,218.5馬力
加速度	1m/s²
電気システム	3000 V DC架線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボボ - 2'2' - ボボ'
安全システム	ASFA、一部LZB (C-5セルカニアス マドリッド)
軌道ゲージ	1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ） （イベリアゲージ）

Renfeクラス 446は、スペインの主要都市中心部で効率的な通勤サービスを提供するために設計された一連の電気式複数ユニットです。

計画は1980年代初頭に始まり、マドリードなどの都市で通勤サービスが大きな役割を担い始めたときに、プロトタイプのクラス445が誕生しました。当時これらのサービスを運営していた列車、主にクラス440ユニットは、交通量に対処するのに不十分になりつつありました。駅間の距離が短く、乗客数が多いこれらのサービスに必要な設備を提供するには、最高速度を犠牲にして加速力を高めた新しい列車が必要であると判断されました。2004年のマドリード列車爆破事件により、このクラスの3つの列車が廃止されました。損傷したセットのうち2つは新しい列車に統合され、3番目のセットは修理されてサービスに戻りました。^[要出典]

1989年に導入された446シリーズは、レンフェによる革新的な列車設計であった。各編成は2,400kW（3,200馬力）のパワーを持ち、最高加速度1m（3フィート3インチ）/s²、最高速度100km/h（62mph）が可能であった。3両編成は2両の駆動モーターカーと1台の中間トレーラーで構成されており、レンフェにとって新しいコンセプトであった。^{[1]各車両には、乗客が素早く出入りできるように3組の両開きドアがある。これらのユニットの大きな欠点の1つは、もともと車内にトイレがなかったことで、このため}ドドティス（赤ちゃんのおむつの一種）というニックネームが付けられた。

外見上は、後のRenfe クラス 447設計に似ており、牽引力とブレーキに多少の制限はあるものの、同設計で運行できる。最近の変更と機能強化には、ドアが閉まると音と表示灯の両方で知らせるハッスルアラームの追加が含まれる。納入された 170 台のうち、2004 年のマドリード列車爆破事件の影響を受けたものも含め、25 台が撤去されている。この車両は、駅間の距離が 1～2 km (0.62～1.24 マイル) 以下であることが多いマドリード、セビリア、サンセバスティアン、サンタンデール、ビルバオ 周辺の地下鉄タイプの市内近郊サービスで運行されている。

各セットは 3 台の車で構成されています。

^ セット番号1は001M-001R-002M（ UIC番号：9-446-001+7-446-001+9-446-002）、2番目は003M-002R-004M（9-446-003+7-446-002+9-446-004）、というように番号が付けられている（Mは動力付き、Rはトレーラーを意味する）。 ^[2]