ルノー 100馬力 V-12

ルノー 100馬力
ルノー 100馬力
タイプ	ピストン 直列型 航空エンジン
国籍	フランス
メーカー	ルノー
最初の実行	1912年頃[1]
建造数	35
開発元	ルノー 90馬力
に発展した	ルノー 80 馬力、ルノー 130 馬力

1912 年のルノー100 馬力( 12B) 航空機エンジンは、フランスのルノー社が製造した 12 気筒、空冷式 60° V 型エンジンでした。

ルノー 100 馬力 V-12 エンジンは、以前の 90 馬力のルノー V-12 エンジンから開発されました。主な変更点は、90 馬力エンジンのボア サイズが 90 mm から 96 mm に拡大されたことです。その他の点では、エンジンの全体的な設計はほぼ変更されず、その前身と同様に、全体的な構造は当時の空冷式ルノー V-8 エンジン (60 馬力 V-8 タイプなど) から派生したものです。

V-12エンジンは、互いに60度の角度で配置された2列のシリンダーを持ち、シリンダーボアは96mm、ストロークは140mmでした。シリンダーとシリンダーヘッドは別々の鋳鉄製部品で、空冷用の鋳造フィンが付いていました。シリンダーヘッドは銅アスベストワッシャーでシリンダーに締め付けられ、次に4つの長いスタッドでクランクケースにボルトで固定された十字形のクランプで固定されました。^[2] シリンダーを冷却するための気流は、クランクシャフトの後端から駆動されるファンによって生成されました。ファンは2列のシリンダーの間にある板金で囲まれたチャンバーに空気を送り込み、その空気はシリンダー間の狭いスペースを通ってシリンダーの冷却フィンを通過して筐体から出ました。

2 列のシリンダーの間には 1 本のカムシャフトがあり、両シリンダー列の吸気バルブと排気バルブを操作します。各バルブはカムシャフト上の個別のカムによって操作されます。吸気バルブと排気バルブは、燃焼室側のシリンダー ヘッドの横ポケット内に垂直に向かい合って配置され、吸気バルブは排気バルブの下にあります。吸気バルブはタペットを介してカムシャフトから直接操作され、排気バルブはプッシュ ロッドとロッカー レバーを介して操作されます。プロペラはカムシャフトに直接取り付けられ、カムシャフトは平歯車で構成される減速ギアを介してクランクシャフトから駆動されます。

クランクケースの下部はオイルリザーバーとして機能した。加圧オイル潤滑システムは、クランクケースの最も低い位置にあるギアポンプによって供給された。オイルポンプは、ヘリカルギアを介してカムシャフトから垂直シャフトを介して駆動された。^[3] クランクシャフトは、5つのプレーン中間ベアリングと2つの外側ボールベアリングによって支持された。V-8の前身とは異なり、V-12エンジンは、同じクランクジャーナルにコネクティングロッドを並べて配置するのではなく、マスターとスレーブのコネクティングロッドを備えていた。^[4]この設計は、後のルノー80馬力V-8およびルノー130馬力V-12航空機エンジンにも引き継がれた。ピストンはスチール製で、3つの鋳鉄リングが取り付けられていた。

クランクケースの片側にはデュアルキャブレターが取り付けられており、キャブレターの各バレルが1列のシリンダーに燃料を供給していた。^[4] 点火は2つのボッシュ製マグネトーによって行われ、各マグネトーが個別に1列のシリンダーに燃料を供給していた。2つのマグネトーはプロペラ側のカムシャフト上部に横向きに取り付けられていた。マグネトーの駆動軸は結合されており、ヘリカルギアを介してカムシャフトから駆動されていた。^[3]

このエンジンは1800rpmで最大110馬力を発揮すると言われていた。^[4]

• アストラ CM ハイドロプレーン(1912 年のサン・マロコンクール) ^{[1] [5]}
• サンチェス・ベサ複葉機 (サン・マロコンクール1912) ^[5]

アングル^[2] 、ヒュース^[6]のデータ

• タイプ: 12気筒、60度V型、空冷直列ピストンエンジン
• ボア： 96 mm（3.780インチ）
• ストローク： 140 mm（5.512インチ）
• 長さ: 1,430 mm (56.3 インチ)
• 幅: 820 mm (32.3 インチ)
• 高さ: 1,003 mm (39.5 インチ)
• 乾燥重量: 290 kg (639 ポンド)

• 冷却システム:空冷
• 減速比： 0.5:1

• 出力: 1,800 rpmで100馬力

関連開発

• ルノー 70馬力

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• アングル、グレン・デール (1921)。『飛行機エンジン百科事典: 世界の飛行機エンジンに関する入手可能なすべてのデータをアルファベット順にまとめたもの』。オッターバイン プレス。p. 414。OL 23525261M  。

• アンスバート、フォライター (1914)。 「5e Exposition Internationale de Locomotion Aerienne vom 5.-25. Dez. 1913」。Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffault、5. Jahrgang、1914 (ドイツ語)。ミュンヘンとベルリン: R. オルデンブール: 67–69, 82. OCLC  1606129。

• 「ル・ヌーボー100馬力ルノー」。L'Aérophile (フランス語)。パリ。 1912 年 10 月 1 日。443-444 ページ。

• アンリ・ミルゲ（1912年9月15日）。 「サン・マロのアンサングマン」。L'Aérophile (フランス語)。パリ。 418-419ページ。

• フーキュー (1914)。 「レ・ルノー」。L'Aviation et l'Automobilesme Militaires (フランス語)。パリ。 71-73ページ。

• ヒュース、フリッツ (1920)。 Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe。 Bibliothek für Luftschiffahrt und Flugtechnik、Bd。 14 (ドイツ語) (第 3 版)。ベルリン: RC Schmidt & co. OCLC  2116726。

ウィキメディア・コモンズには、ルノー 100 hpに関連するメディアがあります。

• ルノー 100 hp V-12 エンジンの取り付け (Gallica - BnF)
• ルノー V-12 エンジンを搭載したアストラ水上飛行機 (カナダ航空宇宙博物館/Corbis via Getty Images)