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 ラングスドルフ駅 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | Am Bahnhof1,ラングスドルフブランデンブルク州 ドイツ | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯52°17′40″ 東経13°25′49″ / 北緯52.29444° 東経13.43028° / 52.29444; 13.43028 | ||||||||||||||||||||
| 行 | |||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | 5118 [1] | ||||||||||||||||||||
| DS100 コード | BRSF [2] | ||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8012713 | ||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 5 [1] | ||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VBB：ベルリンC/6056 [3] | ||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1875年6月17日 | ||||||||||||||||||||
| 閉鎖 |  1961年9月12日 | ||||||||||||||||||||
| 電化 | 1940年10月6日メインライン: 1982年5月22日 | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ラングスドルフ駅は、ドイツのブランデンブルク州テルトー＝フレミング郡ラングスドルフ地区にある駅です。ベルリン・ドレスデン鉄道の24.3キロメートル地点にあります。1919年まで、駅の西側は王立プロイセン軍用鉄道が運行していました。
場所とインフラ
駅は、ラングスドルフ村の中心の西側、フォンターネ広場にあります。地上階にあり、旅客用のプラットホームが 3 つあります。旧軍用鉄道の入口の建物は線路の西側にあり、現在は住宅として使用されています。旧ベルリン - ドレスデン鉄道の入口の建物は東側にあります。1940 年に旧軍用鉄道のプラットホームを郊外交通用に開発する際に、南端に 3 つ目の入口が建設されました。プラットホームと駅の両側は歩道橋で結ばれています。
後に郊外駅として開発されたこの軍用駅は、ブランデンブルクの文化遺産リストに軍用鉄道の一部として登録されている。[4]
歴史
駅はベルリン・ドレスデン鉄道のベルリン・ドレスデン線（ベルリン・ドレスデン鉄道）とともに1875年6月17日に開業した。 [5] 4ヵ月後、ドレスデン鉄道と並行して建設された王立プロイセン軍用鉄道（ケーニヒ・プロイセン軍用鉄道）がツォッセンまで開通した。軍用駅は1890年から旅客輸送が可能となり、10年後には線路の西側に軍用駅用の別の入口建物が開業した。
ヴェルサイユ条約の規定により、ドイツは第一次世界大戦の終結後、軍用鉄道の運行を継続することを禁じられた。その結果、ベルリンとツォッセン間の約30キロメートルの線路は撤去され、旅客列車はドレスデン鉄道を走るようになった。軍用鉄道の入口の建物は、住宅として引き続き使用された。[6]
ドイツ国営鉄道は、 1940年10月1日までにベルリン・プリースターヴェークとヴュンスドルフ間のドレスデン鉄道の電化を計画していた。 [7] [8]実際には、電化はラングスドルフまでしか完了しておらず、1940年10月6日に開通した。軍用駅のプラットホームの西側には電化サービス用の2つ目の端が追加され、ヴュンスドルフ行きの蒸気機関車はプラットホームの東側に停車した。[5]同時に、両側の間に歩道橋が建設された。[6]その後、ドレスデン鉄道のメインプラットホームは閉鎖された。戦争により、それ以上の電化は阻止された。Sバーンの列車は20分ごとに運行され、ヴュンスドルフへの郊外列車と接続していた。[8]
1945年4月から10月1日までは電気サービスは行われず、その間は蒸気機関車が運行されていた。[5]ドレスデン鉄道の2番目の線路はソ連への賠償金のために撤去され、以前の2本の線路を走る混合輸送は、単線を走る蒸気機関車と電車に置き換えられた。1952年に2番目の線路は再建されたが、その後はSバーンの列車のみが使用するようになった。列車はベルリンまで30分間隔で運行されていた。[9] 1961年8月13日のベルリンの壁建設により、ベルリンへのSバーンの運行は中断された。当初、列車は孤立したサービスとしてマーローまで運行されていた。しかし、1961年9月12日、この孤立したサービスは線路上の客車保管場所の不足により廃止され、蒸気機関車による運行に切り替えられた。[5]郊外線ホームの西端は使用されなくなった。
郊外列車はもはやラングスドルフを終点とせず、さらに北へ走るようになったため、郊外線ホーム付近で何度か線路が変わった。そのため、駅舎前の東側ホームは1970年に再び運行された。[6] 1982年、ドレスデン鉄道は架線で電化された。この事実は、1990年以来何度も議論されてきたが解決に至っていないSバーンの駅への運行再開計画を複雑にしている。
2013 年 5 月に開始されたベルリン - ドレスデン鉄道を最高時速 200 km で運行するプロジェクトの一環として、 2013 年 3 月 19 日に連邦鉄道局によってラングスドルフ駅の大規模な改修が承認されました。2013 年の夏に、駅舎、歩道橋、積み込みプラットフォーム、積み込みドック、ポンプ場が取り壊されました。
直通する2本の主要線路のそれぞれの隣には、各方向の地域列車用のプラットホームを備えた待避線が設置され、プラットホームの北側には貨物列車用の待避線が設置される。駅の南側の踏切は道路上の鉄道橋に置き換えられ、プラットホームへのアクセスは階段とエレベーターで行われる。信号設備と架空線設備は更新され、約1キロメートルにわたって両側に防音壁を建設することもプロジェクトの一部である。
鉄道サービス
この駅では以下のサービスが提供されています: [10]
- 地域サービスRE 8 ベルリン –
‹TfM を参照› BER 空港–ラングスドルフ– ヴュンスドルフ＝ヴァルトシュタット – ルッカウ＝ウクロ – ドーベルルク＝キルヒハイン – エルスターヴェルダ - 地域サービスRB 24 BER 空港 –ラングスドルフ– ヴュンスドルフ＝ヴァルトシュタット
バスサービス
Verkehrsgesellschaft Teltow-Fläming (テルトウ フレーミングの市営バス会社) が運行するバスとの乗り換え駅があります。
参照
注記
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2019 年11 月 30 日に取得。
- ^ 「ブランデンブルクの遺産リスト」（PDF）（ドイツ語）。ブランデンブルク州。2014年12月31日。 2015年5月26日閲覧。
- ^ abcd Detlef Hoge、Mike Straschewski。「Rangsdorf駅」（ドイツ語）。stadtschnellbahn-berlin.de 。 2015年5月26日閲覧。
- ^ abc デトレフ・ホーゲ (2007 年 12 月 16 日)。 「Die Dresdener Bahn zwischen Krbw」ドレスド。 B.「ウント・ラングスドルフ」（ドイツ語）。2015 年5 月 26 日に取得。
- ^ ベルント・クールマン (2008)。ベルリンのアイゼンバーン - グレーセンバーン。 Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (ドイツ語) (第 2 版)。ベルリン: Verlag GVE。 p. 72.ISBN 3-89218-093-8。
- ^ ab ベルンハルト・ストロヴィツキー (2004)。ベルリンのSバーン。 Geschichte(n) für unterwegs (ドイツ語) (第 2 版)。ベルリン：GVE。 p. 198.ISBN 3-89218-073-3。
- ^ ベルンハルト・ストロヴィツキー (2004)。ベルリンのSバーン。 Geschichte(n) für unterwegs (ドイツ語) (第 2 版)。ベルリン：GVE。 p. 200.ISBN 3-89218-073-3。
- ^ ラングスドルフ駅の時刻表（ドイツ語）
参考文献
- ピーター・ブレイ (1999)。125 ヤーレ ベルリン – ドレスデナー アイゼンバーン(ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 3-87094-360-2。
- ベルント・クールマン (2008)。ベルリンのアイゼンバーン - グレーセンバーン。 Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (ドイツ語) (第 2 版)。ベルリン: Verlag GVE。ISBN 3-89218-093-8。
- ベルンハルト・ストロヴィツキー (2004)。ベルリンのSバーン。 Geschichte(n) für unterwegs (ドイツ語) (第 2 版)。ベルリン：GVE。ISBN 3-89218-073-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ラングスドルフ駅に関連するメディアがあります。
- Detlef Hoge、Mike Straschewski。「Rangsdorf 駅」（ドイツ語）。stadtschnellbahn-berlin.de。2015年5 月 26 日閲覧。