フィジーの鉄道輸送

フィジーの鉄道輸送は、刈り取ったサトウキビを製糖工場まで運びます。また、かつては馬車による路面電車システムが2つ、その他の旅客輸送システム、地下鉱山システム、建設プロジェクト用の路面電車もいくつかありました。フィジーには他にも様々な交通手段があります。

1876年、タベウニ島のセリア・レブ農園に全長2.4km  （1.5マイル）の馬車鉄道が建設されて以来、サトウキビを畑から製糖工場まで輸送するために路面電車が利用されてきた。タベウニ島のホルムハースト製糖工場には、1882年から軌間762mm （2フィート6インチ）の狭軌路面電車があった。マゴ島にも路面電車が建設された。     

サトウキビ運搬用の軌道のほとんどは、主要な島であるビティレブ島とバヌアレブ島にあり、軌間は2 フィート（610mm  ）でした。当初は蒸気機関が使用されていましたが、後にディーゼル機関に置き換えられました。製糖工場と軌道のほとんどは、オーストラリア資本のコロニアル・シュガー・リファイニング・カンパニー（CSR）によって建設され、 CSRがフィジーから撤退した1973年にフィジー・シュガー・コーポレーションに移管されました。

多くの路線は政府が提供した道路用地に敷設されており、道路と鉄道が一体となった橋も一般的だった。旅客サービスも一部提供されており、例えば1915年からは、ラウトカからカヴァナガサウとララワイを結ぶララワイ・カヴァナガサウ軽便鉄道で週に1～2本のフリートレインが運行されていた。

1988年、Cane Trainによると、フィジーにはラウトカ、ラワイ、ペナン（ビティレブ島）、ラバサ（バヌアレブ島）の製糖工場を 結ぶ、全長645km （401マイル）の恒久的なサトウキビ鉄道があった。2020年現在、300km以上が稼働している。^{[ 1 ]}  

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  南海岸線の終点近く、22号機関車が空の貨車を多数牽引してシガトカ橋を渡っている。
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  21号機関車が数両の空の貨車を牽引し、ナディ・バックロードを横断してサトウキビ畑へと入っていく。本線は道路の左側を並行して走っている。
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  11号機関車が、約45両の積載貨車を牽引してラウトカ駅に到着する。

1970年代、ナンディ湾のマロロライライ島にあるリゾート施設は、フィジー砂糖公社から提供された2 フィート（610mm  ）ゲージの設備を使用して、滑走路からリゾート施設まで短い路面電車を建設した。

ビティレブ島のコーラルコースト鉄道会社は、1986年からヤヌカ島からナタドラビーチ（ナンディ方面へ16kmまたは9.9マイル）への往復列車を運行しており、シガトカへの列車も運行している。  

1884年、レブカ路面電車会社は、レブカの街路に沿って軌間762mmの路面電車を運行し、倉庫と埠頭を 結ん  でいた。同様の路面電車は1880年代に新首都スバにも敷設され、1891年に正式に運行を開始した。どちらも馬と人力で運行されていた。 

ビティレブ島北部のバトゥコウラにあるエンペラー金鉱山では、地下に軌間2 フィート（610mm  ）の軌道が敷かれ、21台のバッテリー式電気機関車が使用されていた。

路面電車は、スバとラウトカの埋め立て工事、ナディの飛行場建設（1941～1942年）、スバの下水道システムのトンネル工事、そして1980年代にビティレブ島中央部で行われたモナサヴ水力発電計画のために建設された。

• フィジーの交通機関

• サトウキビ列車：フィジーのサトウキビ鉄道（ピーター・ダイアー、ピーター・ホッジ著、1988年：ニュージーランド鉄道機関車協会、ウェリントン）ISBN 0-908573-50-2以下の改訂および拡張：
• ピーター・ダイアーとピーター・ホッジによる『バルーンスタックとサトウキビ』（1961年：ニュージーランド鉄道機関車協会、ウェリントン）
• ピーター・ホッジ著「フィジーの狭軌鉄道」。鉄道・機関車歴史協会紀要、第103号（1960年）：21-40ページ。

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