RAE – ヴィッカース遷音速研究ロケット

RAEヴィッカース遷音速研究ロケットは、 1942 年から 1945 年にかけて極秘裏に実施され、補給省の仕様書 E.24/43 に従った英国の研究用超音速航空機マイルズ M.52から開発された。このプロジェクトは、当時の政府が、データの蓄積により E.24/43 航空機が音速に達する可能性は低いと判断したため、中止された。風洞模型のテストでは、当時の既存の航空機の特徴である亜音速での縦方向の安定性が大幅に低下することが示された。ロケット駆動の無人スケールモデルを使用して遷音速条件下での飛行の予備的経験を得るという決定が下された。補給省 (MOS) は、バッキンガムシャー州ウェストコットに WP クックの指揮下で誘導弾開発施設を、ファーンバラの RAE に AD バクスターの指揮下でロケット推進グループを設立した。ドイツの技術を適用する作業が開始され、MOS のハルステッド実験センターが商業的利用を監視した。

1945 年にヴィッカース アームストロング社と契約を結び、数機の試験機を設計および製造した。1946 年初頭、E.24/43 の契約はキャンセルされた。高速で緊急脱出した場合にパイロットの安全な脱出を保証するのは不可能だと考えられたためである。音速飛行に伴う困難は、知識が増えるにつれて増大しているように思われた。こうした状況で、E.24/43 の改良版の検討は取り下げられ、パイロットなしのモデルが採用された。最初の試用では、マイルズ M.52 設計の 3/10 スケール バージョンが採用された。抗力と応力の理由から、運用高度は成層圏でなければならず、試験機は親機であるデ ハビランド モスキートによってその高度まで運ばれることになっていた。

この設計は、ウェストコットで開発された、ウォルター RI 2031209 ATO ユニットの特性を取り入れた 362 kg (800 ポンド) 推力の過酸化水素「ホット」モーターで駆動することになっていた。これがベータ エンジンとその後のガンマ MOS エンジンにヒントを得たエンジンの始まりとなった。1948 年 10 月、ヴィッカース トランソニック モデルは、高度 35,000 フィートで水平飛行し、時速 930 マイルを記録した。^[1]

試験機は、実物大の機体の特徴的な環状の空気取り入れ口を除いた、マイルズE.24/43設計の3/10スケールのモデルでした。^[2]重心（cg）を維持するために、機首の最前部に大型のバランスウェイト（総重量のほぼ1/10）を組み込む必要がありました。レイアウトは、燃料消費中に一定のcg位置を維持する必要があることでさらに制限されました。これは、全酸化剤の3分の1（および成形された機首タンク内の燃料）を保持する小さなタンクを翼の前に配置し、メインの酸化剤タンクを翼の後部に配置することで実現しました。他の大きなコンポーネントは翼の前後に配置されました。翼中央部の上下の空間には、空気、燃料、酸化剤、温風のパイプ、遠隔測定送信機、計器、電池のほか、自動操縦装置、タイミング クロック、配線端子ヒューズ、テスト機を親機に載せるための接続部が配置されていた。後部には、燃焼室、レーダー トランスポンダー、煙発生流体、燃焼室圧力と尾翼角度の計器と発振器、サーボ、尾翼の急降下機構が収容されており、これらは固定方向フィンとともに下部機体に取り付けられていた。一体型の翼はマホガニー製で、前縁と後縁に Dural インサートが取り付けられていた。翼は両凸型断面で、傾斜のない半翼弦線を持つ先細りの平面形状であった。Dural インサートは、遠隔測定ユニット用の便利な双極子アンテナ システムを形成していた。(尾翼の同様の配置は、レーダー トランスポンダー用であった。)

A1: 実弾発射前の最後のチェック飛行で、親機は高度 22,000 フィートで嵐の中に降下しました。高度 8,000 フィート付近で再び平穏な状態になったとき、計器と装置の試作例をすべて搭載したテスト機 A1 が機体から離れ、ブリストル海峡の海面下に消えたことがわかりました。 テスト機のリスト
(時系列)
参照 タイプ 詳細
A1 完全 初期の飛行試験中に雲の中に消える — 1947 年 5 月 30 日
A2 完全 最初の放出 — ロケット モーターが点火に失敗 — 1947 年 10 月 8 日
A9 胴体 ロケット モーター始動テスト。1948 年 2 月 29 日に 35,000 フィートから放出され、発射されました
A8 胴体 ロケット モーター始動テスト • 35,000 フィートから放出された場合 — 1948 年 2 月 29 日、発射されませんでした
A12 胴体 ロケット モーター始動テスト。 25,000 フィートからの放出
- 点火 1948 年 3 月 5 日 胴体ロケット モーター始動テストすべて。25,000 フィートからの放出 - 点火 1948 年 6 月 7 日
A10 胴体ロケット モーター始動テスト。35,000 フィートからの放出 - 尾部で爆発 1948 年 6 月 9 日
A3 完全なロケット モーター始動テスト。35,000 フィートからの放出は成功 1948 年 10 月 9 日

データ出典： ^[3]

一般的な特徴

• 長さ: 8 フィート 5.5 インチ (2.578 m) (0.3 スケールM.52 )
• 翼幅: 9 フィート (2.7 m) (0.3 スケールM.52 )
• 翼型： 根元：両凸7.5%、先端：両凸4.9% – ( M.52 ) ^[4]
• 動力装置:ロケット推進機関液体燃料ロケットエンジン1 基

パフォーマンス

• 防音壁

同等の役割、構成、時代の航空機

• ベルX-1
• マイルズ M.52

注記

文献

• エリック・ウィンクル・ブラウンが2008年にM.52について語る
• バークシャー航空博物館:「M.52 の物語」
• 記事: The Aeroplane Spotter、1946 年 10 月 19 日「高速研究」(pdf ダウンロード)