プルースタンダード

プルースタンダードは、アーヴィング・プルーが設計した、アメリカの高翼、単座、V尾翼、FAI標準クラスのグライダーである。 ^[1]^[2]^[3]

設計と開発

プルー標準は、国際航空連盟による標準クラス創設の規則導入に応じて設計された。プロトタイプは1961年に完成した。^[1]

スタンダードは固定式のモノホイール着陸装置を備えた全金属製の航空機です。プロトタイプは当初、翼幅15メートル（49.2フィート）の翼を持ち、下翼面にダイブブレーキを備えていました。翼はNACA 63-618層流翼型とIビーム桁を採用し、半テーパーの平面形状をしています。^[1]

完成したのは3台のみで、すべて異なっており、その後さらに改良が加えられた。このタイプは1962年に新しいデザイン、プルー・スーパー・スタンダードにさらに改良された。^[1]

ポール・ビクルは1963年に完成した2番目のスタンダードで世界記録となる557マイル（896 km）の距離を飛行した。この飛行は、その時点でグライダーによる最長飛行であった。^[1]

試作機は14,000マイル（22,531 km）を横断飛行し、1974年までに850時間以上飛行した。^[1]

すべての航空機は実験的なアマチュア製として登録されました。現在もプルー標準機は1機のみ存在します。^[2]^[3]

標準プロトタイプ: 登録番号N9726Zの試作機は、後に翼が54フィート（16.5メートル）に延長され、翼面積は130平方フィート（12平方メートル^）、アスペクト比は23:1となった。V字尾翼も長くなった。この改造により、自重も520ポンド（236キログラム）に増加した。試作機はスーパースタンダードに改造され、登録抹消された。^[1]
標準 #2: この航空機は胴体が長く、コックピット部分が深くなっており、上部と下部にダイブブレーキも装備されていた。後に翼が延長された。N9730Zとして登録されていたが、連邦航空局の登録簿には載っていない。^[1]^[4]
標準 #3: この飛行機はカリフォルニア州パームデールのボブ・グラバンスが製造した。ダイブブレーキは翼の下部にのみ装備されているが、外部に取り付けられている。その他の胴体は2号機と同じ。この飛行機には、ストレートテーパーを特徴とする新しい長い翼が取り付けられた。伝えられるところによると、この飛行機はカリフォルニア州エルミラージュで拘束事故を起こし、全損した。N2728Zとして登録されたこの飛行機は、FAA登録簿に残っている唯一のスタンダードである。^[1]

ソアリングのデータ^[1]

一般的な特徴

パフォーマンス

関連リスト

^ abcdefghij ロジャース、ベネット：1974年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、34ページ。ソアリング協会オブアメリカ、1974年8月。USPS 499-920
^ ab 連邦航空局(2011 年 6 月)。「Make / Model Inquiry Results N9726Z」。2011 年6 月 19 日閲覧。
^ ab 連邦航空局(2011 年 6 月)。「Make / Model Inquiry Results N9728Z」。2011 年6 月 19 日閲覧。
^ 連邦航空局(2011 年 6 月)。「Make / Model Inquiry Results N9730Z」。2011 年6 月 19 日閲覧。