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1909年のプレストスチールカーストライキは、 1909年のマッキーズロックストライキとしても知られ、7月13日から9月8日まで続いたアメリカの労働 ストライキでした。このストライキは、8月22日の日曜日にストライキ参加者、民間警備員、ペンシルベニア州警察の間で血なまぐさい戦いで最高潮に達し、全国的な注目を集めました。少なくとも12人が死亡し、おそらく26人もの人が死亡しました。[2]このストライキは、有名な1892年のホームステッドストライキ以来、ピッツバーグ地域で最大かつ最も重要な産業労働争議であり、 1919年の大鉄鋼ストライキの前兆でした。
ストライキの歴史
背景
フランク・ノートン・ホフストットのプレスト・スチール・カー・カンパニーは、ピッツバーグの下流、オハイオ川南岸のペンシルベニア州マッキーズ・ロックスに位置し、旅客用および貨物用の鉄道車両を組立ラインで製造していた。同社はアメリカで2番目に大きな鉄道車両製造会社だった。[3]プレスト・スチールは6,000人の従業員を雇用しており、そのほとんどは外国生まれで、16の異なる民族から構成されていた。同社は移民労働者に対する産業奴隷制のスタイルで悪名高かった。[4]
工場の労働条件はピッツバーグの基準から見ても原始的だった。[5]プレスト スチール カー カンパニーは地元では「最後のチャンス」や「屠殺場」と呼ばれていた。ピッツバーグ リーダー紙のインタビューで、マッキーズ ロックスのセント メアリー ローマ カトリック教会の司祭である AF トナー神父は、 「男性は迫害され、強奪され、虐殺され、妻は死よりもひどい方法で虐待されている...すべては飢えからかろうじて逃れられる地位を得たり、維持したりするためだ」と語っている。地元の検死官ジョセフ G. アームストロングは、工場での死亡者は平均して 1 日に 1 人ほどで、その多くは移動中のクレーンによるものと推定している。スラブ系移民労働者が行った告発の 1 つは、妻や娘が性的嫌がらせを受け、会社の代理人に食費や家賃の借金を返済したり、その取り立てを先延ばしにしたりするために性的行為をするよう仕向けられていたというものだった。[6]
労働者にとって特に腹立たしかったのは、一般的に「プーリング」として知られるボールドウィン契約の使用でした。このシステムでは、職長が一定の金額で仕事を請け負い、支払われた金額は部下によって比例配分されるという形で仕事が分割されました。[7]このシステムは腐敗に満ちており、労働者は職長に多額の賄賂を支払って職を維持していました。 [8]このシステムにより、賃金は予測不能で不十分な場合が多く、ある同情的なジャーナリストは次のように報告しています。
社長のフランク・N・ホフストットは、この制度は大変満足のいくものであると述べている。そして、会社にとって、それはその通りである。その証拠として、私たちは多くの労働者が実質的に無給で働いていることを示す給与封筒をいくつか見た。ある封筒には、オーナーが9日間、1日10時間働いて2ドル75セント、別の11日間働いて3ドル75セント、別の3日間働いて1ドル75セント、別の4日間働いて1ドル、そして2か月間働いていなかった5人目の人は3日間働いて何も受け取っていないと書かれていた。会社は職長を通じてプール制度を管理しており、労働者は骨が光るまで搾取されている。 * * * プール制度が導入される前の2年前、労働者は1日3ドル、4ドル、5ドルを稼いでいた。今日、彼らのほとんどは1日50セント、75セント、1ドルを稼いでいる。」[9]
不安定な悲惨さをさらに増長させたのは、会社所有の住宅であり、6家族が住むボロボロの住宅で、家賃は月12ドルだった。[8]さらに、会社は店を所有しており、労働者は職を失わないために、そこで高値で食料品を買わなければならなかった。[8]経済支配のシステムは特に厳しく、限界に達した日が来た。
ストライキが始まる
ストライキは7月10日の土曜日、多くの労働者の給料日で通常より給料が減額された日に始まった。労働者らは説明を求めたが、経営陣は労働者の代表と話すことを拒否した。プレスト・スチール・カー・カンパニーのマネージャー、ジェームズ・ライダーは、スト破りの準軍事組織の悪名高い所有者、パール・バーゴフを雇うことで対応した。 [10] 最初の死者は移民のストライキ参加者、スティーブン・ホルバートで、黒人のスト破り参加者、メジャー・スミスに射殺された。 [11] 2日後、バーゴフは500人のスト破り参加者を工場に派遣し、そのほとんどは鉄道でひっそりと入ったが、300人を乗せたスティール・クイーン という船は、少なくとも最初は、岸辺でのスト参加者の銃撃で撃退された。
翌日、200人の州警察官と300人の副保安官がスト破りの安全を確保し、またスト参加者を社宅から追い出し始めた。ニューヨーク・タイムズ紙は「夜中にやって来たカーキ色の制服を着た警官隊を初めて見た時、読み書きのできない外国人は今日のような野蛮人になった」と報じた。[12]
ストライキ参加者には世界産業労働組合（IWW）のメンバー、特に創設者の一人であるウィリアム・トラウトマンも加わった。トラウトマンは後にマッキーズ・ロックス・ストライキに関する小説『暴動』を出版した。トラウトマンがストライキ組織活動で逮捕された後、ジョー・エターが彼に代わって参加し、IWWのリーダーであるビッグ・ビル・ヘイウッドもストライキ参加者を結集するために到着した。[13]
合計で、マッキーズロックのプレス鋼車会社の工場の労働者約5,000人がストライキを起こした。これにバトラーのスタンダード鋼車会社やニューキャッスルの他の工場で働く3,000人が加わった。[9]
隣接する会社所有のコミュニティ、プレストン (当時はショーンビルと呼ばれ、一般に「ハンキー タウン」と呼ばれていた) がストライキの中心だった。プレストンの労働者は会社の店舗に常に借金を負わされ、家賃を滞納している人は立ち退きを命じられた。8 月 21 日土曜日、副保安官のハリー エクスリーは、プレストンの家族の持ち物を積んだ荷馬車の上にベビーカーを乗せて立ち退きを手助けした。その瞬間をカメラマンが撮影した。その写真がピッツバーグの新聞に掲載されると、ストライキ参加者に対する世間の同情が高まった。
これが翌日の8月22日の「血の日曜日」の衝突のきっかけとなった。検問所を設置した数千人のストライキ参加者の群衆は、私服のエクスリーを特定し、報復の標的とした。激怒した暴徒は彼を殺害し、移民のスラブ人労働者から「黒いコサック」と呼ばれた馬に乗ったペンシルベニア州警察と衝突した。 [14] 地元の情報筋によると、死者はエクスリー、州警察官2人、ストライキ参加者3人を含む16人だった。おそらく10人が重傷を負い、「警官に足を撃たれたり、レンガで殴られたり、棍棒で殴られて意識を失ったりして、数十人が負傷した」。[15] 翌日、戒厳令が布告された。
ストライキの解決
ストライキは、プレスト・スチール・カー社が賃金の引き上げ、賃金率の公表、社宅制度の乱用の終結に同意した9月8日に解決した。
遺産
ストが終わる前[16]、そして1911年にさらに詳細に、スト破りたちは連邦委員会の前に出廷し、紛争に巻き込まれた後の自分たちの生活と労働条件を説明した。[17] 意志に反して工場内や貨車に閉じ込められ、金を巻き上げられ、物を盗まれ、身体的に脅され、腐った食物を与えられた証人の1人が倒れ、プトマイン中毒と診断された。[16] スト破りのうち200人は、自分たちの即席の組合を結成してこれに対抗した。彼らは仕事を辞めてオハイオ川の近くの土手で野営し、未払い賃金を回収しようとしており、石炭鉄鋼警察のファレル警察署長とパール・バーゴフの警部補サム・コーエンを最も責任のある人物として名指しした。スト破りたちの弁護士は野心的なウィリアム・N・マクネアで、この扱いは奴隷制に相当すると主張した。マクネアはその後、1934年にピッツバーグ市長として混乱した任期を務めることになる。
2009年8月22日、ペンシルバニア労働歴史協会とペンシルバニア歴史博物館委員会は、ストライキの100周年を記念して州の歴史標識をそこに設置した。[18]
参照
脚注
- ^ 「PHMC Historical Markers Search」（検索可能なデータベース）。ペンシルバニア歴史博物館委員会。ペンシルベニア州。 2014年1月25日閲覧。
- ^ Marylynne Pitz、「マッキーズ・ロックスのプレス鋼車ストライキが100周年を迎える」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、2009年8月16日、E1ページ。
- ^ エドワード・レビンソン『I Break Strikes: The Technique of Pearl L. Bergoff』ニューヨーク：ロバート・M・マクブライド社、1935年、71ページ。
- ^ チャールズ・マコレスター、「ピッツバーグの要点：オハイオ川の分岐点での生産と闘争」ピッツバーグ：ホームステッドの戦い財団、2008年、181ページ。
- ^ クリスタル・イーストマン、「労働災害と法律」、ニューヨーク：ラッセル・セージ財団出版、1910年。
- ^ マコレスター『ピッツバーグの要点』 182ページ。
- ^ ルイ・デュシェス、「ペンシルバニア州のストライキ」、国際社会主義評論、第10巻第3号（1909年9月）、194ページ。
- ^ abc Duchez、「ペンシルバニア州のストライキ」、195ページ。
- ^ ab Duchez、「ペンシルバニア州のストライキ」、 pp. 194-195。
- ^ レビンソン『I Break Strikes』70ページ。
- ^ 「保安官がストライキ参加者の立ち退きを拒否」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。1909年8月12日。 2016年3月29日閲覧。
- ^ レビンソン『I Break Strikes』 77ページ。
- ^ フィリップ・S・フォナー『アメリカ合衆国の労働運動の歴史』第4巻：世界の産業労働者、ニューヨーク：インターナショナル・パブリッシャーズ、1965年、235ページ。
- ^ マコレスター『ピッツバーグの要点』 184ページ。
- ^ 「シェーンヴィルにさらなる軍隊が必要」。ニューキャッスル（ペンシルバニア州）タイムズ。1909年8月23日。 2016年3月29日閲覧。
- ^ ab 「残虐行為の物語を語る - スト破りたちがシェーンヴィルでのひどい扱いに不満」イブニング・レビュー、オハイオ州イーストリバプール。1909年8月28日。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 西ペンシルバニア州の奴隷制度：下院労働委員会の公聴会、第62回議会第1会期、下院決議第90号について。米国政府印刷局。1911年。 2016年3月30日閲覧。
- ^ Pitz, Marylynne (2009年8月16日). 「Historical marker commemorates Presston」.ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2012年11月23日閲覧。
外部リンク
- マッキーズ・ロックスのプレス鋼車ストライキが100周年を迎える
- 「1909年マッキーズ岩石衝突の歴史的標識」。ペンシルバニア州の歴史を探る。 2012年11月23日閲覧。
- ペンシルバニア労働史協会
- 全米鉄鋼労働組合