プラハ空気圧ポスト

プラハ空気式郵便ポスト（チェコ語：Pražská potrubní pošta）は、世界で最後に保存された市営 空気式郵便システムです。^{[1]これは、}プラハの中心部の広い地下に敷かれた金属管のシステムで、全長は約55km（34マイル）です。^{[2]このシステムは1889年に運用を開始し、} 2002年8月のヨーロッパの洪水で使用不能になるまで、政府、銀行、メディアによって使用され続けました。^[2]

以前の所有者であるテレフォニカO2チェコ共和国は、限定的な修理の試みを行った後、このシステムを売却しました。 ^[3]現在、このシステムは実業家のズデネック・ドラジル氏の所有であり、彼は修理して観光施設として再オープンする計画を発表しました。^[4]しかし、2017年現在、閉鎖されたままです。^[5]

プラハの空気式郵便システムは、1889年3月4日に公共サービスを開始しました。[ ^3]最初のレーンは1887年に建設されましたが、当初は国内郵便業務のみに使用されていました。このレーンは、インドジシュカー通り（ヴァーツラフ広場の隣）の中央郵便局から、旧市街のマレー・ナメスティ（旧市街広場の隣）の郵便局まで走っていました。（この郵便局は、リンハルツカー通りの角の家にあり、VJロット社に属し、今日「U Rotta」と呼ばれる家の隣にありました。）最初のレーンは後にプラハ城まで延長され、長さは5kmを超えました。プラハは、ロンドン、ウィーン、ベルリン、パリに続いて、空気式郵便システムを導入した世界で5番目の都市であり、これはプラハにとって大きな成果と見なされました。^[2]

このシステムは当初、主に電報の送信に使用されていました。1901年にはプラハの郵便局と電信局の間には3つの局しかありませんでした。^[6]

このシステムは文書の速達のために作られた。指定された文書は郵便局に持ち込まれ、金属製のカプセルに巻き上げられ、指定された場所につながるハッチから落とされる。事務員がボタンを押すと、カプセルは圧縮空気によって舗装道路の下のチューブのネットワークに沿って移動する。^[2]

このネットワークは、1927年から1932年までの経済繁栄期に最も成長しました。この時期には、新しい路線が建設され、毎月何万ものカプセルが輸送されました。プラハ蜂起の間、空気圧式ポストは、包囲されたチェコラジオの建物に物資を供給する役割を果たしました。^[要出典]

1990年代後半、このシステムは20以上の加入者によって使用されており、赤字で運営されており、ビジネスとしてではなく名誉あるプロジェクトとして運営されていました。交通量は徐々に減少し、2002年には洪水によってシステムが深刻な被害を受け、地下機関室11室のうち5室が水没しました。^[7]

レーンには、内径65 mm 、壁厚 2.5～3 mm の鋼管が使用されています。パイプは、完全な同軸整合を確保するために長さ 14 cm のタイト カプラで接続され、その後、気密性を確保するために溶接されています。漂遊電圧による過度の腐食を防ぐために、パイプセグメント間のいくつかの場所ではセラミック絶縁体が挿入されています。地中に埋設されたパイプは、高温で巻き付けられ、高温のアスファルトでコーティングされたグラスファイバーの層によって外部から保護されています。パイプラインは通常、プラハの舗装の下に 80～120 cm の深さに埋設されています。建物内およびプラハの幹線導管ネットワークでは、パイプは単に防錆塗料でコーティングされています。

地下配管の最小曲げ半径は250cmですが、一般的には300cmです。建物内では200cmまでの曲げ半径が許容されます。曲げは、特注のベンダーを使用して、常温で 焼きなましされた特殊なパイプから行われます。

信号ケーブルがパイプに沿って敷設され、線路コンポーネントとの通信が可能になります。

レーンセグメントにはダムウェルが装備されており、パイプラインを開いて検査したり、詰まったカプセルを取り除いたりすることができます。この目的のために、より重いカプセルを最大 30気圧の圧力で送り込み、詰まったカプセルを叩き出すことができます。

このシステムでは、外径 48 mm、長さ 200 mm のアルミニウムカプセルを使用しています。後端には、パイプの壁との摩擦を防ぐプラスチック製のサークレットと、カプセルの後ろの空気を密閉する柔らかいプラスチック製のスカートが取り付けられています。後部のサークレットの直径は 57 mm です。残りの 8 mm のボアはスカートだけで密閉されているため、優れた気密性と低摩擦が同時に実現されています。

各レーンには、電動エアポンプで構成される専用の推進ユニットが装備されています。 1 つのポンプで処理できるパイプラインの長さは最大 3 km なので、長いレーンでは複数のポンプを使用する必要があります。

ポンプは可逆式で、圧力または真空のいずれかを生成する必要があります。ポンプはT 字継手でパイプに接続されます。パイプの T 字継手の両側には、通過するカプセルによって作動するスイッチが装備されています。

最初にポンプは吸入モードに設定され、カプセルを T 字管の方に引っ張ります。カプセルが T 字管に到達する前に、カプセルは最初のスイッチに当たり、ポンプが逆回転を開始します。その間に、カプセルは T 字管の継手に到達します。カプセルが T 字管を通過すると、ポンプは既に完全に逆回転しており、カプセルを押しのけ始めます。

古いポンプはブレード式で、高さ 300 mm のシリンダー内に偏心して取り付けられた単一のブレードを備えています。最近のポンプは、代わりに回転ピストンを採用しています。

カプセルには、直径 5 cm、長さ 30 cm までの荷物を積載できます。重量は最大 3 kg です。通常は巻かれた電報ですが、規定の範囲内であればどのような荷物でも輸送できます。

パイプラインを損傷する可能性のある危険物や腐食性物質は禁止されました。その一方で、移動速度を調整できるため、壊れやすい荷物の輸送が可能になりました。

プラハの空気圧式郵便網は、スター型トポロジーで配置され、スイッチと集線装置、および加入者線を備えた 5 つの主要レーンで構成されています。レーンの全長は約 55 km です。最も利用頻度の高いセグメントには 2 本のパイプ (各方向に 1 本ずつ) がありますが、レーンの大半は 1 本のパイプを使用しており、方向は目的の方向にポンプを作動させるように設定することで決定されます。主要レーンは、次の郵便局と局を接続します。

• ジンジシュカー – プラハ 2、プラハ 3、プラハ 10
• ジンジシュカー – プラハ 1、プラハ 2
• インジシュスカ – プラハ 5
• インジシュスカ – プラハ 6
• インジシュスカ – プラハ 7

当初は 16 本の加入者線がありましたが、現在まで残っているのは 7 本だけです。現在残っている空気式郵便局は合計 24 か所です。

この路線は、橋（Hlávkův 橋、 Mánes 橋、Legion 橋） を利用して、3 か所でヴルタヴァ川を渡ります。

すべてのレーンは、イニドジシュスカ通りにある中央郵便局に集まります。ここですべての荷物が注意深く記録され、ここからネットワークが制御および監視されます。また、荷物がレーン間で転送される場所でもあります。カプセルは、スタッフによって受信ポケットから取り出され、記録されて別のレーンの入口に挿入されます。

現在のレーンの状態は、レーンのコントローラーの表示灯で示されました。同じレーンで 30 秒間隔で最大 10 個のパッケージを同時に送信できましたが、実際に使用されることはほとんどありませんでした。

カプセルをスイッチレーンに送る場合、スイッチは転送を開始する前にのみアクティブにできるため、カプセルは事前に定義された順序で送出する必要がありました。最初のカプセルが方向転換され、その後スイッチは自動的にニュートラル位置に戻り、残りのカプセルは直線方向に送られます。したがって、分岐する予定のカプセルを最初に送る必要がありました。

ウィキメディア・コモンズには、プラハの空気圧式ポストに関連するメディアがあります。

• プラハの空気圧チューブシステム
• 「プラハの空気圧ポストに根を張った」1999年
• 廃れなかった遺物、ビジネスウィーク2001年10月8日ウェイバックマシンアーカイブ