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推力レバーまたはスロットルレバーは航空機のコックピットにあり、パイロット、副操縦士、航空機関士、または自動操縦士が、エンジンへの燃料の流れを制御することによって、航空機のエンジンの推力出力を制御するために使用します。[ 1 ]スロットルレバーは多くのボートでも使用されています。[ 2 ] [ 3 ]
多発エンジン機では、各スラストレバーに、それが制御するエンジンのエンジン番号が表示されます。通常、エンジンごとに1つのスラストレバーがあります。スラストレバーは通常、機体の中央コンソール、または小型機の場合はダッシュボードにあります。
推力逆転装置を備えた航空機の場合、各推力逆転装置の制御装置は通常、対応するエンジンの推力レバーの隣に配置されています。
各レバーの位置は、表示されている角度で表されます。これはスロットルレバー角度（TLA）と呼ばれます。TLAが大きいほど、エンジンの推力は大きくなります。
スロットルレバーアセンブリには、パイロットがエンジンへの燃料供給を直感的に制御できるように、高圧（HP）コックスイッチが組み込まれていることが多い。スロットルボックス内にはマイクロスイッチが配置されており、スロットルレバーが移動の最後尾にあるときにスイッチが作動してバルブが閉じるようになっている。レバーを前方に押すと、自動的にスイッチが作動して燃料コックが開き、レバーの通常の操作範囲内では開いたままになる。スイッチを再び作動させるには、2つの異なる操作が必要である。スロットルレバーを最後尾の位置まで引き戻し、機械的なラッチを操作するか、デテント（ハードポイント）を克服して、レバーをさらに移動させて燃料バルブを閉じる必要がある。
ジェットエンジンは「推力発生型」であり、推力を直接発生させるため、レバーは推力レバーと呼ばれます。ターボプロップエンジンを含むプロペラエンジンは「動力発生型」であり、動力を発生させ、それがプロペラによって推力に変換されます。そのため、プロペラ機のレバーは「動力レバー」と呼ばれ、「状態レバー」と組み合わせて使用されます。[ 4 ] [ 5 ]ほとんどのピストンエンジン機には、代わりにスロットルノブがあります。
