ポキプシー・アンド・イースタン鉄道

ポキプシー・アンド・イースタン鉄道は、ニューヨーク州ポキプシーから東へ走った最初の鉄道であり、 1907年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収され、セントラル・ニューイングランド鉄道に配属されました。

ポキプシー・アンド・イースタン鉄道は、1866年4月13日に特許を受け、ハドソン川沿いのポキプシーから北東にニューヨーク州コロンビア郡アンクラムのボストンコーナーズまで、さらに南東にコネチカット州境まで建設され、そこでコネチカット・ウェスタン鉄道と接続し、東にコネチカット州ハートフォードまで続く予定であった。

この路線は1871年1月24日に開通し、ポキプシーからスティッシングまで走っていた。スティッシングでは、 P& Eはスティッシングからパインプレーンズまで走るダッチェス・アンド・コロンビア鉄道の線路部分を使用する権利を持っていた。1872年10月1日、P&Eの残りの線路がパインプレーンズから州境まで開通した。^[1]

P&E の主要ヤードと機関車施設は、ポキプシーのスミス ストリート ヤードにあり、ここには旅客駅、貨物駅、転車台、機関車庫がありました。スミス ストリートのローカル トロリー線もこの駅に停車しました。ポキプシー ヤードから P&E の列車は、プレザント バレー、ソルト ポイント、クリントン コーナーズ、スタンフォードビル、スティッシング、パイン プレーンズ、ボストン コーナーズ、ミラートン近くのステート ラインを通って東に向かいました。

旅客サービスに加えて、鉄道はコロンビア郡の鉱床からの鉄鉱石や地元の酪農場からの牛乳の輸送で収益を上げることが予想されましたが、収益は期待ほど大きくありませんでした。^[1]

1874年6月24日、会社は破産管財人の管理下に入った。1875年4月に売却され、5月15日にポキプシー・ハートフォード・アンド・ボストン鉄道として再編された。同社は再び破産し、 1884年1月26日、ハートフォード・アンド・コネチカット・ウェスタン鉄道が、既に線路使用権を持っていたボストン・コーナーズの南東の区間を買収した。残りの部分は1886年後半に売却され、1887年1月22日にニューヨーク・アンド・マサチューセッツ鉄道として再編された。利益は依然として出にくく、1893年2月に3度目の破産管財人の管理下に入った。 3月2日に差し押さえにより売却され、4月13日にポキプシー・アンド・イースタン鉄道会社として再編された。1898年6月17日、同社は再び破産管財人の管理下に入った。

1904 年 7 月 12 日、P&E はソルト ポイントで事故を起こしました。旅客列車が誤って貨物列車が待機している側線に転線したためです。旅客列車の車掌が負傷しました。

1907年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がこの鉄道を買収し、6月25日にセントラル・ニューイングランド鉄道に合併した。

1880年代後半、ポキプシー・アンド・イースタン鉄道が売却を拒否したため、 CNEは並行してポキプシー・アンド・コネチカット鉄道を建設せざるを得なかった。1910年にP&Cはソルトポイントとパインプレーンズの間で廃止され、列車はP&E経由に変更された。1925年にアンクラム鉛鉱山からボストンコーナーズ北東までのP&Eが廃止されたため、P&Cはパインプレーンズの東側で唯一の路線となった（これも1932年に閉鎖）。1938年にはP&Eの残りの部分も廃止された。

距離は1910年の統合後のもので、旧ポキプシー・アンド・コネチカット鉄道がポキプシーへの入口として機能していた。1910年以前は、この路線はポキプシーのスミス通りの西に独自の路線で駅を使用していた（ただし、距離は実質的には異なっていなかった）。^{[2] [3]}スティッシング・ジャンクションとパイン・プレインズの間では、この路線はニューバーグ・ダッチェス・アンド・コネチカット鉄道（ND&C）の線路使用権を使用していた。

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