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クイーンズランド州のメアリーボロ港[ 2 ]は1847 年に開港し、1859年には入港地として宣言された。これは、海外や植民地間の船舶が直接入出港できることを意味するが、クイーンズランド州以外では数年間、港の名前についてかなりの不確実性があったようだ。他地域の税関職員や商船隊名簿などの出版物では、1860年代まで頻繁にこの港を「ワイドベイ」と呼んでいた。
港が位置する小川の先住民名は、アンドリュー・ペトリーが1842年に羊の放牧に適した良質な土地を探して船旅をした際に発見したムーナブーラ川[ 3 ]と名付けられました。その後、ジョリフ海軍少佐はハンターバレーの有力な地主であるジョン・イールズの監督官となり、ダーリングダウンズを越えて羊の群れを連れて行き、ブリスベン山脈を越えて道を切り開き、ティアロの近くに拠点となる牧場を設立しました。しかし、この事業は地元の先住民部族が子羊の味を気に入ったため、短命に終わりました[ 4 ]。
ジョージ・ファーバーは1847年に川の南側に最初の白人入植者となり、そこに交易所と宿屋を建てた。1848年にエドガー・アルドリッジ、ヘンリーとリチャード・パーマー、イーノック・ラダーとその一行が到着すると、彼らは川を渡って北岸に定住した。そこは後にワイドベイ・ビレッジと名付けられ、現在はオールド・タウンシップ・サイトとなっている。
その川は、当時ニューサウスウェールズ州総督であったメアリー・フィッツロイの妻が若くして亡くなるまで、ワイドベイ川として知られていたが、その後メアリー川として知られるようになった。フィッツロイ総督は彼女の記憶を称え、川の名前をメアリーと改名し、集落の郵便局はメアリーボロと呼ばれるようになった。[ 5 ]
川が大型船の航行に適さなくなったため、1852年に測量士ラバットによって新しい町が測量され、1854年には1852年に建造された小型の鉄製船体を持つスクリュー式蒸気船ウィリアム・ミスキン号（124トン）が旧町で貨物を荷揚げした。この船はおそらくメアリー川を訪れた最初の蒸気船であった。
1856年、人々は正式に新しい町に移り住み、そこに港が設立されました。羊毛は重要な商品となり、1860年には港からの輸出総額は10万7000ポンドに達し、そのうち羊毛が9万8000ポンドを占め、輸入総額は7万1456ポンドでした。当時、メアリーボローは植民地で唯一貿易収支が黒字の港でした。その後10年間、ジンピーでの金の発見や砂糖産業の開始などがあり、金が貿易を牽引し、2年強で75万6000ポンド、つまり9トンが輸送され、1869年には合計16万3532トンの船舶が港を訪れました。金はニューサウスウェールズ銀行の金庫に保管されました。現在メアリーボロー・ヘリテージ・センターとして使用されている建物は、この場所に建てられた2番目のニューサウスウェールズ銀行でした。 [ 6 ]
1850年代から世紀末にかけて、この港はオーストラリアで最も忙しい移民港の1つでした。[ 7 ]移民労働者が必要とされ、 1861年1月23日にワイドベイ＆バーネットタイムズに掲載されたメルヴィル＆トラヴィス社による広告では、イギリスからの移民を輸送すると発表され、ヘンリー・ハンバーガーによる別の広告では、ドイツ人入植者の移住を支援すると述べていました。1862年に船スルダナ号でブリスベンに上陸した移民のうち、160人が外輪蒸気船クラレンス号でメアリーボロに到着しました。そのうち42人のドイツ人は、すでに近くの羊牧場での仕事に就いていました。
メアリーボロに直接寄港した最初の移民船は、バーク船アリアドネ号（1861年建造、671トン）でした。同船は1862年10月9日に到着しました。これはメアリーボロとワイドベイ地域にとって転換点となり、アリアドネ号からの乗客数によりメアリーボロの人口は3分の1増加しました。[ 8 ] 1863年から1870年の間に3,142人が到着し、1872年から1880年の間に9,164人が到着しました（うち1,762人はドイツ人とスカンジナビア人）、1881年から1890年の間に7,332人の移民が上陸しました。1900年に直接寄港が廃止されるまでに合計で約21,000人の移民が上陸しましたが、1912年頃までは船が乗客を港に運び込んでいました。
2012年9月29日、30日、10月1日に予定されている移民記念式典は、 150年前のアリアドネ号の到着を記念するもので、その後毎年開催される最初の式典となることが期待されている。なぜなら、その後の各年は、それぞれの船がメアリーボロー港に到着してから150周年を迎えるからである。[ 9 ]
船が大型化するにつれて、大型船がメアリー川をメアリーボロまで航行することがより困難になった。[ 10 ]港がバーラム炭の輸出に対応できるかどうかについての懸念は、早くも1882年に提起された。[ 11 ]川が航行に十分な深さと幅を保つように、浚渫計画が実施された。[ 12 ]しかし、1911年までに、メアリーボロには深水港が必要であることが明らかになってきた。このため、ハービー湾のウランガンに深水域まで達する桟橋を建設し、メアリーボロからピアバ（1896年に開通）までの既存の鉄道線をウランガンの桟橋まで延伸するという提案がなされた。[ 13 ]ウランガン桟橋の建設は1913年に始まり、桟橋までの鉄道線の延伸は1917年に完了した。[ 14 ]
メアリーボロへの船舶の寄港は続いていたものの、時が経つにつれてウランガンに向かう船舶が増えていった。1963年までに、メアリーボロへの商業船舶の寄港は停止し、ウランガンが主流となった。[ 15 ]しかし、ウランガンには一度に1隻しか停泊できないという制約があり、1950年代にはさらに大型の船舶に対応するために施設を拡張する必要が生じた。[ 16 ]しかし、ウランガンの施設は改修されず、 1958年にバーネット・ヘッズに新しいバンダバーグ港が開港したことで、より優れた施設を備えた主要な地元競合港が誕生した。1985年、MVレナード号がウランガン埠頭に最後に入港し、メアリーボロ港は閉鎖された。[ 17 ]