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_-_The_Art_of_the_Motorcycle_-_Memphis.jpg/500px-1910_Pierce_Four_(1)_-_The_Art_of_the_Motorcycle_-_Memphis.jpg) メンフィスで開催されたモーターサイクルの芸術展に出席したピアス・フォー | |
| メーカー | ピアスモーターサイクルカンパニー |
|---|---|
| 親会社 | ピアス・アロー・モーター・カー・カンパニー |
| 生産 | 1909–1914 |
| エンジン | 696 cc T型ヘッド 直列4気筒[1]圧縮リリース付き |
| ボア/ストローク | 2-1/2 x 2-1/2 インチ |
| 最高速度 | 時速60マイル（97キロメートル/時）[2] [3] |
| 力 | 4馬力または7馬力[1] |
| 伝染 ; 感染 | シャフトドライブ |
| フレームタイプ | 3 1⁄2インチチューブ[ 4] |
| サスペンション | フロント：リーディングリンクフォーク リア：リジッド |
| タイヤ | 28×2.5インチ空気圧 |
| 重さ | 275ポンド（125 kg）[1] （乾燥重量） |
| 関連している | FN フォー、ヘンダーソン フォー |
ピアス・フォーは、米国で生産された最初の4気筒オートバイでした。 [5] [6] [7]このモデルは、AMA モーターサイクル殿堂クラシックバイク[8]とバーバーヴィンテージモータースポーツ博物館に収蔵されています。直列4気筒エンジンを「振動のない」ものとして宣伝し、ピアスはオートバイを325ドルで販売しました。[2] 1913年には当時としては高価だった400ドルに値上がりし、「裕福なスポーツマン」の間で人気を博しました。[9]
開発と設計
GN ピアス社のオーナー、ジョージ N. ピアスは、1890 年代に冷蔵庫や鳥かごを製造し、1892 年には有名な「矢印」のロゴが付いた自転車製造に事業を拡大しました。同社の自転車の多くは、後輪にシャフト ドライブを採用していました。GN ピアス社の取締役 3 名は、1900 年に新技術の取得のためにヨーロッパに渡り、新しい自動車の動力源としてデディオン エンジンを購入しました。
ピアースの息子パーシーはピアース自動車の競技ドライバーだった。1907年までに彼はオートバイ製造を目的とした新設のピアースサイクル社の責任者に任命された。工場の伝統に従い、彼は技術的なインスピレーションを得るためにヨーロッパを旅し、1908年にベルギーのFN Fourを購入し、研究のためにピアース工場に送り返した。[10]世界初の量産4気筒オートバイであるFNは当時の技術の頂点であり、ピアースのエンジニアリングチームは1909年に発表した自社の4気筒オートバイ、ピアースFourの参考としてFNを使用した。[4] [11]
新しいピアスは、応力メンバーエンジンとシャフトドライブ、[6]と、制御ケーブルを隠し、オイルとガソリンを内部に保持する非常に太い直径のチューブのフレームを備えた革新的なものでした。[12] [13]大径チューブによりフレームの強度が増し、必要な部品の数が減ったため、製造コストが削減されたと言われています。[14] FNのエンジンとは異なり、ピアスはTヘッドサイドバルブモーターと、FNの「自動」（大気圧で開く）吸気バルブではなく、カム駆動の吸気バルブを備えていました。[5]このように、ピアスはFNから大幅に改良され、米国で製造された最初の4気筒オートバイでした。初期のモデルには、競合するFN Fourのようなクラッチと固定ギアはありませんでしたが、1910年モデルはクラッチと2速トランスミッションで大幅に改良されました。[6]
ピアース・モーターサイクル・カンパニーの運命
このバイクは販売価格よりも製造コストが高かったと言われており、500台未満しか製造されなかったため、ピアス・モーターサイクル社は最終的に倒産した。[7]
展覧会とコレクション
ピアス・フォーは、ラスベガスのグッゲンハイム美術館の「モーターサイクルの芸術」展で展示されました。 [15]アイオワ州の国立モーターサイクル博物館、[ 16]オハイオ州のモーターサイクル殿堂博物館、[17]アラバマ州のバーバー・ビンテージ・モータースポーツ博物館、[18]イギリスの サミー・ミラー・モーターサイクル博物館、ブリティッシュコロンビア州ソレントのドリームサイクル・モーターサイクル博物館など、いくつかの博物館の常設コレクションに所蔵されています。[19]
注記
- ^ abc アメリカンモーターサイクリスト2005、p. 71
- ^ シルバーマン 2013
- ^ ダックワース 2012、30 ページ
- ^ ホッジドン著、28ページ
- ^ ホッジドン 1976、27 ページより
- ^ abc ドゥミトラチェ 2011
- ^ クレイトン 2008
- ^ モーターサイクル殿堂 2010
- ^ ホッジドン 1976、34 ページ
- ^ エドワーズ 1997、43ページ
- ^ de Cet (2002, p. 360) は、ピアスは FN Four を「コピーしたわけではない」が、「その影響は明らかだった」と述べている。
- ^クレイトン（2008）は、燃料は トップチューブとシートチューブに搭載され、オイルはダウンチューブに搭載されたと述べています。
- ^ モーターサイクルの殿堂では、（鋼鉄？）チューブの内部が銅でコーティングされていると述べられています。
- ^ オルレアン 2013
- ^ 2003 アート・オブ・ザ・モーターサイクル・ショー写真ギャラリー、Motorcycle USA 、 2013年10月28日閲覧
- ^ 1912 ピアス フォー、国立オートバイ博物館
- ^ クラシックバイク: 1911 ピアス フォー、アメリカモーターサイクリスト協会モーターサイクル殿堂、2013 年 10 月 29 日のオリジナルからアーカイブ
- ^ 「2011 Barber Vintage Motorsports Museum: 1910 Pierce Four」、フォトギャラリー、Motorcycle USA 、 2013年10月28日閲覧
- ^ 「ホーム」. dreamcycle.ca .
参考文献
- 「1911 ピアス フォー」、アメリカン モーターサイクリスト、59 (7): 71、2005 年 7 月
- クレイトン、グラハム（2008 年 3 月～4 月）「アメリカの初期の直列 4 気筒エンジン」、Motorcycle Mojo
- de Cet, Mirco 編 (2002)。The Illustrated Directory of Motorcycles。米国ミネソタ州セントポール: Salamander Books。ISBN 0-7603-1417-9。
- ダックワース、ミック編（2012）、Motorcycle: The Definitive Visual History、Dorling Kindersley、ISBN 978-0756690526
- ドゥミトラチェ、アリナ（2011年5月23日）、1910年アメリカン・ピアス・フォーがヴィラ・デステ・モーターサイクル・ベスト・オブ・ショーで優勝
- エドワーズ、デビッド（1997 年 8 月）、「4 気筒エンジン: 直列 4 気筒エンジンの必携ガイド」、Cycle World、pp. 42-43
- ホッジドン、テッド A. (1976)、「モーターサイクリングの 4 人乗りの黄金時代(第 3 版)」、カリフォルニア州レイク アローヘッド: バグナル パブリッシング カンパニー、ASIN B0006CR2Q2
- 1910 ピアス、How Stuff Works、2007 年 9 月 26 日
- モーターサイクル殿堂 (2010)、1911 ピアス フォー: 2 気筒では不十分なとき、アメリカ モーターサイクリスト協会、2013 年 10 月 29 日にオリジナルからアーカイブ
- d'Orléans, Paul (2013 年 4 月 4 日)、「Bicycles and a Pierce 4」、The Vintagent 、 2013 年 10 月 21 日閲覧
- シルバーマン、ダニエル (2013 年 1 月 23 日)、「レトロ: 1911 年型ピアス 4 気筒」、ライド アパート
参照
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピアス・フォーに関連するメディアがあります。
- 高解像度画像、コパケオークション