プファルツ D.XV

プファルツD.XVは、第一次世界大戦末期に生産が承認されたドイツの単座戦闘機であり、実戦配備には間に合わなかった。

D.XVは複葉戦闘機シリーズの最後の機体であり、以前の機体とは大きく異なり、両方の主翼が胴体から離れていて、フライングワイヤーもありませんでした。下翼は翼幅と翼弦の両方で2つのうち小さい方で、楕円形の翼端を持っていました。上翼は角翼端で、補助翼が取り付けられていました。両翼とも翼端から翼端まで一体構造でした。外側に傾斜したN字型の支柱がD.XVを単葉複葉機として特徴づけており、胴体の中央部と上部から伸びる短い支柱のグループが上翼に接続され、同様のグループが下翼に接続されていました。^{[ 1 ]}

D.XVは、 185 hp (138 kW)のBMW IIIa水冷 6 気筒直列エンジンを搭載し、長方形のラジエーターが2 枚ブレードのプロペラの駆動軸の上、機首上部に収まっていた。後部胴体は断面が丸みを帯びており、上翼の後縁の後ろに開放型コックピットがあった。尾翼は胴体の中央に取り付けられ、平面図は D 形で、バランスの取れた昇降舵を備えていた。垂直尾翼は三角形で、短く湾曲したバランスの取れた方向舵が取り付けられていた。D.XV の固定式従来型降着装置は固定車軸式で、車軸端は一対の V 字型支柱とワイヤーのクロスブレースで支えられており、背の高い尾部スキッドがあった。^{[ 1 ]}  

D.XVは1918年の夏に開発され、アンバランスエルロン（D.XVf）とオーバーハングバランスエルロン（D.XV（Spezial））のバージョンが開発されました。180 hp（130 kW）のダイムラーDIIIaエンジンも検討されました。プファルツは1918年10月に行われた第3回D型試験に参加しました。尾部が重く着陸が困難であるものの、高い性能と機動性があると判断されました。これは生産が承認された最後のドイツ戦闘機の1つで、休戦協定のわずか数日前の1918年11月4日に型式承認を受けました。^{[ 1 ]}生産承認が遅かったため、プファルツXVは運用状態に達することはありませんでした。数機が製造され、1919年秋に連合国がプファルツ工場を検査した時点で、74機の完成した胴体が工場内にありました。^{[ 1 ]}  

D.XVf

空力的にバランスの悪い補助翼

D.XV（スペシャル）

オーバーハング式、バランス型エルロン

Green & Swanborough ^{[ 1 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗組員： 1名
• 長さ： 6.50 メートル（21 フィート4 インチ）
• 翼幅： 8.60 メートル（28 フィート3 インチ）
• 身長： 2.70 メートル（8 フィート10 インチ）
• 翼面積： 20.00^平方 メートル（215.3平方フィート）  
• 空車重量： 738  kg (1,627  lb)
• 総重量： 918  kg (2,024  lb)
• 動力装置：BMW IIIa型水冷 直列6気筒エンジン× 1、138kW  （185hp  ）
• プロペラ： 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度：高度4,000m （13,000フィート）で時速203km  （時速126 マイル、110ノット）   
• 所要時間： 1.5時間
• 高度到達時間：  1,000m （3,300 フィート）まで2.0分

• ヘリス、ジャック（2012）。第一次世界大戦のプファルツ航空機：第一次世界大戦の飛行機に関する百年祭の視点。第一次世界大戦航空百年祭シリーズ。第 5巻。サウスカロライナ州チャールストン：エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-12-4。