ペレイラ・パソス

ペレイラ・パソス
連邦区の市長
在任期間 ：1902年12月30日～1906年11月16日
先行	カルロス・リベイロ [pt]
後継者	フランシスコ・M・デ・アギアール [pt]
個人情報
生まれる	フランシスコ・ペレイラ・パソス ( 1836-08-29 )1836年8月29日 サン・ジョアン・マルコス、リオデジャネイロ、ブラジル帝国
死亡	1913年3月12日(1913-03-12)（76歳） リオデジャネイロ
職業	エンジニア、政治家

フランシスコ・ペレイラ・パッソス（1836年8月29日 - 1913年3月12日）は、ブラジルの土木技師、政治家。1902年から1906年まで、ロドリゲス・アウベス大統領の指名により、ブラジル連邦区の市長を務めた。在任中、ペレイラ・パッソスは、ジョルジュ・ウジェーヌ・オスマンのパリ再開発に触発され、リオの大規模な都市再開発計画を推進した。^{[1] [2]}

パソスは、アントニオ・ペレイラ・パソス、バラン・デ・マンガラティバ、クララ・オリヴェイラの息子でした。14歳になるまで、リオデジャネイロ州リオクラロ地区のサンジョアンマルコスにあるバルサモ農場で育ちました。1852年3月に当時の陸軍士官学校（現在はブラジル大学）に入学し、1856年に物理科学と数学の学士号を取得し、土木技術者の資格を取得しました。ベンジャミン・コンスタントの同級生でした。

彼は1857年から1860年末までフランスに留学し、ジョルジュ・ウジェーヌ・オスマンが推進したパリの都市改革に参加しました。パリ滞在は、鉄道工学と都市計画に専念することになるパソスに大きな影響を与えました。

1860 年にブラジルに帰国したペレイラ パソスは、コーヒー経済の需要に応じて、ブラジルの鉄道網の建設と拡張に専念しました。彼は、サントス - ジュンディアイ鉄道(1867 年)、ドン ペドロ II 鉄道のサン フランシスコ川までの延伸 (1868 年)、および農業および公共事業省の技術顧問 (1870 年) の建設に参加しました。

彼は1871年に帝国政府の査察官としてマウア子爵に同行してヨーロッパに戻った。ヨーロッパではヨーロッパの鉄道システムを学び、最大20%の傾斜のリギ山を登りペトロポリスまでの鉄道延伸を走らせたスイスの鉄道に触発された。このシステムは後にブラジル初の観光鉄道であるコルコバード鉄道にも使用されることになる。^[3]彼は同時にマウア男爵の招きでポンタ・ダ・アレイアの兵器廠を指揮し、レールと貨車を製造した。

1874 年に帝国省の技師に任命され、帝国政府のすべての事業に携わるのはペレイラ パソスの仕事です。彼は、街路の拡張、大通りの建設、河川の導水など、都市および衛生対策を含む都市全体の改革計画を提示する委員会の一員でした。1875 年から 1876 年にかけて行われた調査は、パソス市長の行政で実施された、将来の都市マスタープランの基礎となりました。

彼は1880年にヨーロッパに戻り、1881年までパリに滞在した。その間、ソルボンヌ大学とコレージュ・ド・フランスの講座に出席し、ヨーロッパの工場、製鉄所、運送会社、公共事業を訪問した。さらに1881年には、パラナ州の港とクリチバを結ぶ鉄道建設に携わるため、Compagnie Générale de Chemins de Fer Brésiliensのコンサルタントとなった。

ブラジルに帰国後、彼はパラナ州に移り、1882年に鉄道が開通してからようやく首都に戻った。帰国後、彼はトーナイ子爵に代わってサン・クリストヴァン鉄道会社の会長に就任した。1884年、会社を再編した後、ペレイラ・パッソスは株主に対し、大通り建設のためイタリアのジュゼッペ・フォリアーニ社のプロジェクトを買収することを提案した。株主の承認と建設許可の取得にもかかわらず、プロジェクトは廃れなかった。しかし、これはむしろ、20年後に彼が市長として経営する中で起こることになる出来事、すなわちアベニーダ・セントラルの開通を予期するものであった。

ロドリゲス・アウベス大統領によって市長に任命されたペレイラ・パソスは、パリを近代的なフランス風の首都、「熱帯のパリ」に変えるという目標を掲げ、大規模な都市改革を推進した。^[1]

オスマン改革に触発され、ペレイラ・パッソスは4年かけて街の様相を変えた。コルティソ（低所得者向けの高密度住宅）と狭く暗い通りは取り壊され、大きな大通りと建物がそこに建てられた。彼の在任中に行われた工事には、アベニーダ・セントラル（現在のアベニーダ・リオ・ブランコ）、アベニーダ・ベイラ・マール、アトランティカの開通、リオデジャネイロ港の近代化、市立劇場の建設開始などがある。パッソスの改革と取り壊しは「ボタ・アバイショ」（取り壊し）として知られるようになった。^[4]

衛生状態と都市開発は改善されたものの、ペレイラ・パソスの計画は高い社会的コストを伴い、市内に ファヴェーラが形成され始めた。

この改革により、依然として低所得者層が部分的に居住している中心部の土地が大幅に価値を高められました。約 1,600 棟の古い住宅が取り壊されました。これらの取り壊しの結果、市中心部の貧困層は、他の家族と一緒に住んだり、高い家賃を払ったり、郊外に引っ越したりすることを余儀なくされました。取り壊された住宅の代わりに建設された一般住宅が不十分だったためです。改造の影響を受けた膨大な人口の大部分は地域に留まり、かつてはほとんど人が住んでいなかった市中心部の丘陵地帯 (プロビデンシア、サント アントニオなど) は、急速にプロレタリア住宅で占拠されました。今日まで市の形状を特徴づけるファヴェーラが出現しました。

ペレイラ・パソスは1913年3月12日、フランス行きの 定期船アラグアイア号に乗船中に亡くなった。