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ペンリー採石場鉄道は、イギリス、コーンウォール州ニューリンにあるペンリー採石場に通じる、軌間2 フィート（610mm ）の狭軌産業鉄道でした。コーンウォール州で最も西に位置する鉄道であり、イギリスで最後に運行されていた狭軌産業鉄道の一つでした。
ペンリーでの鉱物採掘は、銅、亜鉛、希少鉱物が採掘されていた19世紀初頭に遡ります。石材採掘は、1879年にペンザンスのジェームズ・ランナルズによってオールド・バッテリー近くの採石場で開始されました。[ 1 ]操業は20世紀初頭に現在の場所に移転し、グワバス採石場として知られるようになりました。ペンリーは主に骨材（砕石）を供給していましたが、時には岩石装甲材（「装甲石」）として大きな石の塊も供給していました。本格的な骨材操業は世紀のほとんどを通して行われ、1960年代と1970年代に生産量がピークに達しました。
生産量の増加に伴い、 1900年頃には2 フィート（610mm ）の狭軌鉄道が開通した。この鉄道は採石場と、東へ約0.5マイル離れたニューリン港の南埠頭を結んだ。この路線を運行するために、コッペルという名の蒸気機関車が購入された。1930年以降は、蒸気機関車は内燃機関車に置き換えられた。ニューリンから石材はブリストル海峡周辺や南海岸の各地へ出荷され、後年には遠くドイツへも出荷された。
鉄道は、ニューリンの南埠頭へのカーブを除けば、ほぼ直線だった。路線の大部分は複線だったが、過去には単線化されていた時期もあり、その後、生産量の増加に伴い複線に戻された。1960年代、船舶への積み込み作業には6両の機関車が必要だった。4両は高出力の機関車で本線を走行し、残りの2両は低出力の機関車で空のダンプカーを2つの積み込み地点まで牽引した。空の列車は港から積み込み地点まで逆方向に引き戻された。
1973年、鉄道は運行を停止し、同じルートを利用した電気コンベアシステムに置き換えられた。その後、採石場での操業は1970年代後半から1980年代にかけて徐々に縮小し、最終的に1989年から1990年にかけて終了した。
1994年までは、ごく少数の小規模な契約向けに石材が供給されていたが、それ以降、採石場は休止状態となっている。現在、採石場跡地をマリーナと住宅開発の一部として利用する計画が進められている。
ペンリー採石場は、1997年に特別科学的関心地区に指定され[ 2 ] 、その地質構造と火成岩で知られています[ 3 ]。
北緯50度05分45秒、西経5度32分32秒/北緯50.0959度、西経5.5423度/北緯50.0959度、西経5.5423度