ペムエア

ペンエア（1970年から2002年まで）はペンブローク空港を拠点とする航空会社でした。

ペンブローク航空は 1970 年にクラス II 定期航空会社として運航を開始しました。最初の従業員は、モントリオール出身の元カナダ空軍パイロット、ジョン・スミスマンでした。彼はモントリオールのドルバル空港を拠点とする短期航空会社、ロイヤルエアー社で機長として飛行していました。ロイヤルエアーは 1969 年に倒産するまでペンブロークに旅客サービスを提供していました。ロイヤルエアーの機長だったジョンは、ペンブロークの弁護士デル・オブライエンと他の 9 人の投資家がロイヤルエアーのサービスに代わる航空会社を設立したいと考えていることを聞き、ペンブロークまで車で行ってデル・オブライエンに会いました。ジョンは、デルと彼のパートナーがカナダ運輸省から適切なライセンスを取得できるよう支援することを申し出ました。

数か月以内にライセンスが発行され、航空会社はトロントへの毎日のフライトを開始しました。彼らはビーチ 18型機を 1 機購入し、バックアップとしてセント キャサリンズのマイスナー兄弟からもう 1 機をリースしました。ジョンは 3 人のパイロットを雇用して訓練し、トロントへの 1 日 2 便のフライトに必要な 4 人のパイロット クルーを供給しました。

新しい航空会社の宣伝にとって重要なイベントが 3 つありました。

1.アルバータ州レスブリッジに拠点を置くアルバータ州クラス II 航空会社TimeAir Ltd.のオーナーである Stubby Ross が、ある日 John に電話をかけ、できる限りの支援を申し出ました。Stubby はBeech 18機を手頃な価格で提供しました。John はペンブローク空港のマネージャー Dick Wigston とともにレスブリッジに飛び、機体を引き取り、Pem-Air の白と青の塗装を行うためにペンブロークに飛行機で戻りました。

2. ジョン・スミスマンからの電話を受けたエア・カナダは、1970 年にトロント・ピアソン空港で行われた同社の新型ボーイング 747機の宣伝イベントにペンエアを同行させることに同意しました。「私たちは、魅力的なライトブルーの制服を着た新人スチュワーデスのキャロル・スーターをトロントに連れて行き、報道写真用に 747 機の右翼の下に当社の美しい小型機を駐機させました。その写真は、カナダ最大の航空会社と最小の航空会社の例として、カナダ全土の新聞に掲載されました」とジョンは述べています。「エア・カナダはその日、当社の乗務員に報いるため、真新しい 747 機でトロント上空を飛行させてくれました。」

3. ジョンはパイロットのバド・メイソン、ジョージ・ステープルズ、マイロン・シコラを雇った後、ペンブローク上空で編隊飛行をさせて型訓練を行い、ペンブロークへのペンブローク航空の就航を宣伝しました。3 年以内に乗客数は月 2,000 人にまで増加し、航空会社が設立されました。当社の最大の顧客はペタワワ陸軍基地、チョーク・リバー原子力発電所、エディ・マッチ社でした。

4. 長年にわたる成功した運営の後、ジェイソン・オブライエン氏が 1994 年にゼネラルマネージャーに就任しました。航空会社はまずオンタリオ州北部への拡大フェーズを開始し、そこで 3 機のパイパー - ナバホ チーフテン機の艦隊がカークランド レイク アールトン、エリオット レイク、ホーン ペイン、ワワ、スーセントマリー、ルーアン ノランダを毎日定期便で結び、サドベリー、後にトロント ピアソンに直接向かいました。ガティノーとケベック シティ (キング エア ターボプロップ ビーチクラフト 3 機を使用)、およびペンブロークとトロント間の路線が引き続き成功したため、新しい投資家とともに新しい航空会社が設立されました。トリリウム エアは1999 年に、より大型のジェットストリーム 31 でオタワとキッチナー ウォータールー間のサービスを開始しました。2 機目のジェットストリームが就航し、キッチナー ウォータールーとモントリオール間のサービスに参入する準備が進められました。チャーター便や、カナダ全土から米国までを巡回する消防活動の「バード ドッグ」としてケベック州政府と契約するなど、多くの契約もありました。PEM-AIR は独自の AMO を持ち、パイロットのトレーニングをすべて社内で行っていました。

5. 同じ時期に、フライト スクールは5 機のセスナ 172 と 1 機のアズテック F 双発機を含む大幅な拡張を行いました。日本、オーストリア、フランスのブローカーのおかげで、フライト スクールには実際に社内 ESL プログラムとパイロット アパートメントがあり、移行を支援しました。この成功にさらに加わったのは、ジェイソン オブライエンがアルゴンキン カレッジに、カレッジと共同でプロのパイロット プログラムを作成する提案を持ちかけたことです。パイロットは PEM-AIR でランクを上げて、トロント ピアソン空港で商用機を操縦するまでになりました。このプログラムは現在も続いています。

31年後の2001年、同社はオンタリオ州ペンブロークとトロント・ピアソン国際空港間の全路線を廃止した。カナダ原子力公社（ペンブロークでの事業の3分の2を占めていた）の輸送量減少とキッチナー・ウォータールーでのITバブルの崩壊を受けて、商業航空サービスは廃止され、アルゴンキン・カレッジと共同で運営する航空サービスである飛行学校に再び焦点を当てることになった。^[1] 31年の歴史の中で、同社はオタワからキッチナー、オタワからハミルトンへの便など、より短期間の路線をいくつか運航した。^[2]

• カナダの廃業した航空会社のリスト

• 「トリリウムエアが離陸」-ジェイソン・オブライエン（26ページ）[1]