ポールハン複葉機

ポールハン複葉機
ファーンバラの王立航空機工場にあるポーラン複葉機。
役割	実験機 航空機の種類
国籍	フランス
デザイナー	ルイ・ポーラン
初飛行	1910
建造数	3

ポーラン複葉機は、1910年に成功した飛行家ルイ・ポーランがアンリ・ファーブルと共同で設計したフランスの実験機である。この試作機はイギリス陸軍省が購入した2番目の航空機となった。^[1]構造の詳細が異なる2機がさらに製造された。^[2]

この飛行機の全体的な配置は、前部に昇降舵、後部に水平安定板と方向舵を備えた推進式 複葉機という、当時としては従来通りのものでしたが、構造上は極めて型破りな点がいくつもありました。最も顕著なのは主翼の構造で、主翼の前縁は1本の桁で形成され、これはファブレが設計し特許を取得したタイプの露出したウォーレントラスでした。リブはこの桁から片持ち式になっており、各リブはカバーのポケットに収められ、カバーは前縁に結び付けられ、各リブの後縁端にはスプリングクリップで取り付けられていました。^[3] その他の飛行面も同様でした。主翼は4本の単一の翼間支柱で接続され、中央の一対の支柱はブーム（これもファブレの桁）に接続され、ブームには前方に取り付けられた昇降舵と、調整可能な水平安定面の前に取り付けられた後部方向舵が取り付けられていました。37kW（50馬力）のノーム・オメガ・ロータリーエンジンの前にあるアルミニウムで覆われたナセル（操縦士と乗客が並んで座る）は、中央の一対の翼間支柱の端に取り付けられた鋼鉄ケーブルによって両翼の間に吊り下げられていた。着陸装置は、内側の翼間支柱の延長上に取り付けられ、胴体ブームの前端に接続された一対の長いスキッドで構成され、それぞれが短い車軸に一対の車輪を支えていた。操縦士が動かしてブレーキとして機能させることのできるテールスキッドが、方向舵取り付け部の下端に取り付けられていた。^[3]

2番目の例では、全体的な配置は同じであったが、構造上の詳細が大きく異なっていた。ファブレ格子桁は従来の桁に置き換えられ、単一の翼間支柱はより一般的な一対の支柱に置き換えられ、尾翼は十字形配置に変更され、方向舵は安定板の上下に2つのセクションに分割された。機体のトリムは、尾翼の支柱ケーブルを調整することで地上で変更できた。^[4]

1910年のパリ航空サロンで展示された後、^[5] 10月末にポーランはサン・シール・レコールで数回の短距離飛行を行い 、フライト誌が「満足のいく飛行挙動」と評した挙動を示した。^[6] その後、11月26日にアルベール・カイエが、サン・シールとビュク間の往復飛行を含むこの飛行機の公開デモンストレーションを行った。ポーランは、この飛行機の成功がパイロットとしての自分の技量だけによるものとされないように、このデモンストレーションを自分以外の誰かに行わせたいと考えていた。^[7] （カイエはポーランの飛行学校の元生徒で、9月初旬にフランス航空クラブの免許を取得したばかりだった。）イギリスでの商用権はジョージ・ホルト・トーマスが獲得しており、彼はこの飛行機にイギリス陸軍省の関心を引くことに成功した。デモ飛行で陸軍省の要求である、乗客1名と200kgのバラストを積んで時速40kmの風下で2時間飛行し、高度200mの滑空飛行も行った後、1機が発注され、1911年1月初旬にカイエはビュクで一連のテストに合格した。^[8] イギリス陸軍のフルトン大尉がテストに立ち会い、1911年1月11日に機体を受領した。その後、王立航空機工場で飛行したが、満足のいく結果は得られなかった。^[1]

データはMunson（1969年）より。

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 1
• 長さ: 8.58 m (28 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 12.19 m (40 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 20 m ² (220 平方フィート)
• 総重量: 165 kg (363 ポンド)
• 動力源: 1 × Gnome Omega 7気筒ロータリーピストンエンジン、37kW (50馬力)
• プロペラ: 2枚羽根ノーマル

ウィキメディア・コモンズには、パウルハン複葉機に関連するメディアがあります。

• マンソン、ケネスパイオニア航空機 1903-14ロンドン：ブランフォード、1969
• オプディッケ、レナード E.、第一次世界大戦前のフランスの航空機、ペンシルベニア州アトグレン：シファー、1999年ISBN 978-0-7643-0752-2