パトリック・エクスペストン

パトリック・エクスペルトンは、 1978年から2002年に引退するまで フランスの航空宇宙会社ダッソー・アビエーションに勤務したテストパイロットでした。

1962年にフランス空軍士官学校を卒業したパトリック・エクスペルトンは、最初はECルシヨンに配属されミラージュIIIE機を操縦し、その後ディジョンのECアルザスに配属され、やはりミラージュIIIを操縦した。その後イストルのCEV (Centre D'essais en Vol) に転属し、続いて1970年代半ばにカリフォルニア州エドワーズ空軍基地のアメリカ空軍テストパイロット学校に配属され、 F-15Aイーグルを操縦した最初のフランス人パイロットとなった。当時、ジスカールデスタン政権はF-15を2飛行隊発注することを検討していたが、この発注は実現せず、代わりにミラージュ4000の開発につながった。その後、CEVと共にフランスのイストル空軍基地に戻り、新しく購入したミラージュF-1Cのスピン試験を行った。その後、1976年から1978年までランス空軍基地を拠点とするEC 3/30ロレーヌ飛行隊を指揮し、この部隊もこの航空機を装備した最初の部隊の1つであった。 ダッソー・アビエーションは1978年に彼をテストパイロットとして雇用し、彼はアルファジェット練習機、CR偵察バージョンなどのミラージュF-1の派生型、およびミラージュ50（初飛行1979年5月）の開発で主導的な役割を担った。^{[1]彼は1982年から1984年までミラージュIIINGの主任テストパイロットを務めた（初飛行1982年12月）。この航空機は、ダッソーが既存の}ミラージュIIIの顧客 との市場シェアを維持するための試みであった。しかし、このプロジェクトは国内外の空軍から重要な注文を獲得するほどの勢いを得ることはなかった。

1980年代半ば以降、彼は新たに取得したミラージュ2000 FBW航空機の開発に深く関わるようになりました。このプログラムに対する彼の最も重要な貢献は、ミラージュ2000-5派生型の設計における重要なリーダーとしての役割でした。2000-5は、2000C/RDI航空機の大幅に改良されたバージョンであり、優れたエンジン性能、武器、センサーシステムを備えています。1990年代半ばに、彼はダッソーアビエーションのビジネス航空機部門に異動し、ダッソーファルコン900やファルコン900EXなどのいくつかのテストプログラムを主導し、ファルコンジェットの次世代アビオニクスシステムの開発に取り組みました。^[要出典]パトリックエキスパートンは、そのキャリアを通じて、そして引退後も、米国の飛行試験コミュニティ、特に 実験テストパイロット協会（SETP）と強いつながりを維持してきました。