パスバレー鉄道

パスバレー鉄道は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ペリー郡とフランクリン郡に計画されていた3 フィート( 914 mm )狭軌鉄道でした。

この路線はニューポート・アンド・シャーマンズ・バレー鉄道の延長として計画され、ニュージャーマンタウンの同鉄道の終点を起点に、シャーマンズ・クリークとビッグ・スプリング・ランに沿って南に走ることになっていた。現在のビッグ・スプリング州立森林公園ピクニックエリアのあたりで、この路線は4%の勾配でカーブを登り、コノコチーグ山^[1]の下の2,600フィート (790 m)のコノコチーグ山トンネルを通過してバーンズ・バレーに入る。バーンズ・バレーからパス・バレーに下り、ドイルズバーグの町を抜けてファネットスバーグで終わる予定だった。コンコード・ナローズを通る延長も検討され、イースト・ブロード・トップ鉄道やタスカローラ・バレー鉄道に接続する予定だった。

1893年10月24日に設立され、ほぼすぐに整地作業が開始されました。線路は4フィート 8インチに整地されました。+当初計画では、N&SV鉄道が3フィート(914 mmから変更されることを見込んで、 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌で建設された。勾配はすぐにコノコチーグ山、トンネルの両坑口の建設が始まった。しかし、山の岩石層は予想よりもはるかに掘削が困難であることが判明し、トンネル建設業者は両端で約100フィート (30 m)^[1]。残りの整地作業の大半は完了したが、トンネルの完成は非現実的であることが判明し、1895年に鉄道は失敗作として断念された。

ニュージャーマンタウンからビッグスプリングまでの勾配の一部は、後にペリー製材会社によって3フィート（914 mm ）軌間の伐採鉄道に1900年から1905年まで使用されました。 ^{[1]勾配の大部分は現在、}ビッグスプリング州立森林公園ピクニックエリアとタスカローラ州立森林公園のハイキングコースとして保存されています。トンネルの北口は今でも見ることができますが、柵で囲まれています。

• ピアソン、ジョージ N (1995)。トミー・ヴァーナーの『レッド・ルースター：タスカローラ・バレー鉄道の歴史』。ペンシルベニア州ミフリンタウン：ジュニアタ郡歴史協会。
• レイニー、リー;カイパー、フランク (1996) [1982]。イーストブロードトップ。サンマリノ、カリフォルニア：ゴールデンウェストブックス。ISBN 978-0-87095-078-0。