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| 設立 | 1962年6月27日（カリフォルニア州 に設立） |
|---|---|
| 営業開始 | 1962年4月 |
| 営業停止 | 1964年3月4日（ FAAにより閉鎖） |
| 運営拠点 | カリフォルニア州オークランド[1] |
| 艦隊規模 | 下記の艦隊を参照 |
| 目的地 | 目的地は下記をご覧ください |
| 本部 | カリフォルニア州オークランド[2] |
| 創設者 | ハーマン・ジョーンズ ヘンリー・ケングラ |
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パラダイス航空はカリフォルニア州の小規模な州内航空会社で、 1964年3月1日にサウス・レイク・タホ空港への進入に失敗したロッキードL-049コンステレーションが墜落し、乗客乗員85名全員が死亡した事故で最もよく知られている。[3]この墜落事故は、カリフォルニア州の州内航空会社に対する経済規制に1965年の大幅な変更をもたらすきっかけとなった。同年3月4日、 連邦航空局（FAA）により同航空会社は閉鎖された。
歴史
パラダイス航空は州内航空会社であり、1 つの州内で飛行することで、当時米国のほぼすべての商業航空輸送を厳しく管理していた現在は廃止された連邦機関である民間航空委員会(CAB) の規制を回避したタイプの航空会社でした。州内航空会社として、この航空会社は連邦航空局 (現在の連邦航空局の前身) から運航認可を受けていましたが、経済的にはカリフォルニア州公益事業委員会(CPUC) から規制を受けていました。カリフォルニア州内の州内航空会社として、パラダイスはカリフォルニア州内の地点間でのみサービスを提供することに制限されていました。
この航空会社は1962年6月27日にハーマン・ジョーンズとヘンリー・ケングラによって設立されました。[4 ] [5]ジョーンズが社長となり、 [6]ケングラが当初は副社長でした。[7]しかし、この航空会社は1962年4月から運行されていました。[8]
サウス・レイク・タホ空港はカリフォルニア州のネバダ州境近くにあり、ネバダ州タホのカジノへの玄関口として機能している。パラダイスは当初、ネバダ州バーニーズ・カジノとの提携でサービスを宣伝していた。[9] 1963年、パラダイスは59,000人以上の乗客をサウス・レイク・タホに運んだ。[7]
当初は30席のDC-3を2機運航していたが[10] 、 1963年には80席のロッキードL-049コンステレーションを2機導入し[11] 、 3月に最初の機体が加わった。[12] 5月、同航空会社はタホへの夜間飛行を許可された。[13]同じく5月に、パラダイスはサクラメントからタホへの運航を開始した。[14] 6月、同航空会社はロサンゼルス国際空港からタホへの短期間の運航を開始したが、米国森林局との契約との競合を理由に中止した。[15] 1963年8月、ケングラはパラダイスでの職を辞した。[7]
クラッシュ
パラダイスは1964年3月1日、サンノゼからタホ湖へ向かう901A便を、安全な着陸を妨げる悪天候の中、出発させた。コンステレーションには、航空会社のマニュアルに反して、着氷条件での飛行には不十分な除氷装置も搭載されていた。パイロットは悪天候の中で着陸を試みたが、着陸できず、山を越える飛行を必要とするリノへの迂回飛行のために上昇した。不幸にも、パイロットは方向感覚を失い、高度約8,700フィートで山に墜落し、乗員4名と乗客81名全員が死亡した。[3]
パラダイスは3月3日に運航を再開したが[16] 、 FAAは3月4日付けで運航許可の緊急停止を命じた。[17]同航空会社は控訴に敗れ、5月までにオークランド空港の本部を閉鎖した。[1]
遺産
1964年のパラダイス航空の墜落事故は、カリフォルニア州内の航空会社の規制を変更する1965年の法律を可決する要因となった。[18] 1965年まで、CPUCは州内の航空券の価格のみを規制でき、それ以外では参入に対する管理はできなかった。1965年から1978年の航空規制緩和法によってカリフォルニア州からそのような権限が剥奪されるまで、CPUCは州内のすべての路線への参入（および撤退）を規制する権利も持ち、州内航空会社の運航そのものを禁止する権限もあった。[19] [20] 1965年から1978年の間、CPUCは大型機を飛ばす航空会社をエア・カリフォルニアとホリデー航空の2社のみに認可した。[21]ホリデー航空は1965年にヘンリー・ケングラによって設立され、当初はパラダイス航空が運航していたのと同じサンフランシスコ湾岸地域からタホへの路線を運航していた。したがって、ある意味ではホリデー航空はパラダイス航空の後継者であった。
艦隊
1962年12月31日現在: [10]
1963年12月31日現在: [11]
目的地
1963年10月の時刻表より: [22]
参照
参考文献
- ^ ab 飛行機の残骸から手がかりを探す、オークランド・トリビューン、1964年5月2日
- ^ タホへの飛行、サクラメントユニオン、1963年6月9日
- ^ ab航空機事故報告書：パラダイス航空、ロッキード コンステレーション L -049、N 86504、ネバダ州ゼファーコーブ付近、1964年3月1日（報告書）。民間航空委員会。1965年7月15日。doi :10.21949/1500827。
- ^ 事故報告書 1965、i ページ。
- ^ ベテランパイロットがラインを発進、ネバダ州ジャーナル、1964年3月3日
- ^ 目的地バーニーズカジノ、バークレー（カリフォルニア州）ガゼット、1962年10月5日
- ^ abc 「決定番号71648、申請番号47901、事件番号8405（1966年12月6日）」カリフォルニア州公益事業委員会の決定。66。カリフォルニア州公益事業委員会：540。1966年。hdl：2027 / uc1.b3274574。
- ^ ネバダ州タホの航空会社が認可される、ステートジャーナル、1962年12月15日
- ^ パラダイス航空とバーニーズクラブの求人広告、アラメダ（カリフォルニア州）タイムズスター、1962年4月17日
- ^ ab 米国民間航空機の統計調査、1962年1月および1963年1月（報告書）。連邦航空局。1964年3月。pp.22–23。hdl ：2027 / ien.35556029279023。
- ^ ab 連邦航空局。FAA航空統計ハンドブック（レポート）。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。pp.102–103。hdl ： 2027 /mdp.39015007658456。
- ^ パラダイス航空が航空機スペースを拡大、オークランド・トリビューン、1963年3月15日
- ^ キャパシティ就任旅行、ネバダ州ジャーナル、1963年5月7日
- ^ フライ・タホ（パラダイス航空の広告）、サクラメント・ビー、1963年5月18日
- ^ 航空便がキャンセル、ネバダ州ジャーナル、1963年7月4日
- ^ パラダイスが空中に復活、サンフランシスコ・エグザミナー、1964年3月4日
- ^ タホラインの飛行機はすべて着陸不能、オークランドトリビューン、1964年3月4日
- ^ 命を救う、そして航空会社を救う、オークランド・トリビューン、1965年8月2日
- ^ La Mond, Annette M. (1976年秋)。「カリフォルニア州の州内航空会社規制の評価」。ベル経済学ジャーナル。7 ( 2):641–657 。 2024年3月2日閲覧。
- ^ カリフォルニア州公益事業委員会の決定（報告書）。第66巻。1966年。537～545頁。
- ^ 航空規制改革: (パート I) 下院公共事業運輸委員会航空小委員会における公聴会、第 95 回議会、HR 8813 に関する第 1 回会期 (1977 年 8 月 13 日導入) (報告書)。ワシントン DC: 米国政府印刷局。1977 年。670 ページ。hdl : 2027/umn.31951002834663r。
- ^ 「パラダイス航空のフライトスケジュール」timetableimages.com。パラダイス航空。1963年10月1日。 2024年11月11日閲覧。
