PWS-102 レキン

PWS-102
地上操縦用台車に搭載されたPWS-102 Rekin
役割	高性能グライダー 航空機の種類
国籍	ポーランド
メーカー	パーフェクト
デザイナー	ヴァツワフ・チェルヴィンスキーとユゼフ・ニエススパ
初飛行	1939年3月
建造数	2
開発元	PWS-101

PWS -102 レキン（英語：Shark）は、 PWS-101の発展型で、クロスカントリー飛行を目的としていました。試作機は 1939 年に国際コンテストで飛行し、計画されていた量産シリーズの最初の機体は第二次世界大戦の開始前に飛行しました。

PWS-102はビャワ・ポドラスカを拠点とするPWS社が製造した2番目のグライダーである。初代機と同様に経験豊富なヴァツワフ・チェルヴィンスキが設計を担当したが、今回はユゼフ・ニェスパウの協力を得た。両機とも高性能で、翼幅19.0m (62.3 ft)、ガル翼、木製単座グライダーであったが、PWS-102はほとんどの部分で細部が異なり、翼、コックピット、胴体、水平尾翼に空力的および構造的な改良が加えられていた。また、キャンバー変更フラップも装備されていた。^{[1] [2]}設計は1937年に開始されたが、1939年春まで飛行可能とはならなかった。

PWS-102 のガルウィングは高く取り付けられており、内側の上反角は前身機よりも小さく (5°) 、翼弦長と厚さの両方で外側に向かって細くなって先端は楕円形になっている。ガルウィングは主桁と補助桁で構成され、補助桁は後方にあり、エルロンとフラップを備えている。主翼は全体が合板で覆われているが、エルロンとフラップは布で覆われている。これらの表面は基本的に各翼の後縁全体を占め、外側には差動エルロンが 1 組、内側にはキャンバー変更フラップが 1 つずつ付いている。DFSタイプのエアブレーキは PWS-101 のものよりも大きく、主桁の約 3 分の 1 の幅に取り付けられている。^{[1] [2]}

合板製のセミモノコック胴体は楕円形の断面を持ち^[3]、PWS-101のものよりも細身であった。コックピットは翼の前方にあり、合板構造は半分の高さで終わり、上部は機首から翼前縁まで達する滑らかな曲線の多部品ガラスで覆われていた。垂直尾翼はPWS-101のものと非常によく似ており、湾曲したフィンと幅広いラダーを備えていたが、水平尾翼は新しい楕円形の平面を持ち、尾翼と分割エレベーターの間のヒンジが長軸上に位置していた。翼と同様に、固定尾翼は合板で覆われ、操縦翼面は布で覆われていた。以前の設計と同様に、後者の後縁はラダーヒンジより前方にあり、エレベーターは機内側のフレットナータブによって補助されていた。^{[1] [2]}

PWS-102は着陸用に従来のスプリングスキッドを備えていたが、離陸時には2輪の台車が使用され、すぐに廃棄された。^[3]

PWS-102は1939年3月に初飛行し、未完成の開発プログラム中にいくつかの小さな改良が加えられた後、 5月にルヴフで開催されたISTUS国際グライダーコンテストに出場し、5位に入った。1つの量産型は完成し、第二次世界大戦勃発前に飛行し、2つ目が製作中だった。3機の機体はすべて、 9月下旬のソ連のポーランド北部侵攻中にソ連に押収された。^[1]

J. Cynk (1971) ^[1]のデータを除き、

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 7.32 m (24 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 19.00 m (62 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 19.3 m ² (208 平方フィート)
• アスペクト比: 18.7
• 自重: 260 kg (573 ポンド)
• 総重量: 350 kg (772 ポンド)

パフォーマンス

• 速度は絶対に超えないでください: 300 km/h (190 mph、160 kn)
• 最大滑空比: 76 km/h (47 mph; 41 kn) で 28.7
• 沈下速度: 58 km/h (36 mph; 31 kn) で 0.65 m/s (128 ft/min)
• 最低速度: 42 km/h (26 mph; 23 kn) ^[3]

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