オメル・ヴェイエット

オメール・ヴェイエット（1896-1970）（ナポレオン・ヴェイエットとマリーアンヌ・マシコットの息子）は、トラック輸送業界の実業家であり、ヴェイエット・トランスポートの創立社長、オートバス・ヴェイエット・リテの所有者、ラ・トゥーク市長、ラ・トゥークとサンジャン湖を結ぶ道路開発の偉大な推進者であった。^[1]オメール・ヴェイエットは1920年にエルベイ・ジョンクションでマリー・ルイーズ・アルディと結婚した。^[1]

オメル・ヴェイエットは、オート＝モリシーのビジネスリーダーとして知られ、トラック輸送業界に情熱を持ち、オート＝モリシーの主要プロジェクトの推進者であり、さまざまな社会運動の支持者であり、真の仕事中毒者です。^[1]

1920年、23歳のとき、結婚直後にオメルとマリー・ルイーズはエルベイ・ジョンシオンを離れ、ラ・トゥークに移住した。そこでオメルはブラウン・コーポレーション（後にCompagnie Internationale de Papierとなる）で11年間働いた。仕事が終わると、オメルは馬車で薪を運ぶのに忙しかった。さらに、トラック、車、家具の販売も行っていた。1929年から1933年の経済危機の間、オメルはラ・トゥークに薪をより早く運び、移動サービスを提供するためにトラックを購入する機会を得た。^[1]

1931年、彼は他の事業に忙しくしていたため、ブラウン社での仕事を辞めた。1933年、ケベック州公共サービス委員会から免許を取得し、長距離トラック輸送を始めた。当時、国道19号線（後に国道155号線と呼ばれる）は砂利道で、サンモーリス川の岸沿いの多くの区間に大きな坂があった。当時はトラック1台につき2人の運転手が必要だった。市場のニーズを満たすために、この運送会社は運転手や整備士などの労働者を雇わなければならなかった。オメルはしばしば自分で会社のトラックを運転した。その後、労働年齢の子供たちが交代で会社を支えた。オメルの妻マリー・ルイーズ・ハーディは運送会社の事務作業に積極的に関わっていた。^[1]

1931年、オメル・ヴェイエットは、ラジオ・ファダのラジオ家具販売業者の一人でした。ラジオ・ファダは、カナダで「ファダ・ラジオ・オブ・カナダ・リミテッド」が販売するアメリカのブランドです。このラジオ機器は、スタイリッシュな木製キャビネットに統合され、当時としてはより優れた音楽の音と音声を提供し、特に個人の家庭で使用されていました。^[2]

ヴェイエット・トランスポート・シエ・リテは、ラ・トゥーク出身のトラック運転手オメル・ヴェイエット、シレリ出身の弁護士ポール・シャルトラン、ケベック出身の商人3人、ロバート、エミール、ジャン・ルトゥルノーによって、1950年12月21日に州管轄下で設立された。同社の目的は、自動車およびバレットの取引、ならびにゼネコン事業の運営であった。同社の本社はラ・トゥークにある。^[3]この会社は1995年に自主解散した。 ^[4]オメルはトラック協会の創設メンバーの1人であり、その先駆者の1人であった。^[1]

ラ・トゥークの町の南の入り口、デュシャルム大通り（国道19号線）にある「Veillette Transport Cie Ltée」社の大きな倉庫は、16,000フィート（4,876.80 m）の敷地と80,000フィート（24,384.00 m）の土地を有していた。^[1]この倉庫は1958年8月に正式にオープンした。1957年12月以来、この倉庫は当時としては広々とした非常に近代的な建物に入っている。この運送会社は、ケベック市、モントリオール、トロワリヴィエール、シャウィニガン、グランメール、ラ・トゥーク間の定期的なトラック輸送を提供しており、時折サンモール村やラ・ルートル堰堤とも運航している。Cie Veillette transport Ltée は当時、自動車27台とトレーラー13台を含む40台の車両を保有していた。トラックの機械整備は、いくつかの例外を除いてすべてこの倉庫で行われました。職業は機械工のルシアン・ヴェイエットが、当時の最新ツールとチームを組んで検査と修理を担当しました。^{[5] [1]}

1955 年、オメール・ヴェイエットは、同じくラトゥーク出身のオーギュスト・デュボワの支援を受けて、労働者数名と機材を派遣し、ラック・ブシェット村を経由してラ・トゥークとサン・ジャン湖を結ぶ道路を建設した。この道路建設計画は、政府や自治体からの補償なしに実施された。こうして、1955 年 2 月のある日曜日には、約 50 台の車からなるキャラバンがラ・トゥークとラック・ブシェット間を約 10 時間で移動できるようになった。このキャラバンの目的は、モーリス・デュプレシ首相の州政府に、地域間経済にとって極めて重要なこの道路に投資するよう働きかけることだった。

1962 年秋、モーリシーおよびロベルヴァル地域の指導者と州当局との間で、ヴァン・ブリュイセルの中間地点で首脳会談が行われた。この道路網の開発 (まだ約 20 マイル (32 km) が残っており、推定費用は 100 万ドル) を終わらせる緊急性が強調された。しかし、政府は段階的に予算を割り当てており、この道路の建設が完了するのは 1965 年か 1966 年になる見込みだった。地域組織は政府に圧力をかけることでプロジェクトを加速しようと結集した。その間、完成が遅れると、伐採会社が開発した道路を経由して大きく迂回することになる。^[6]

1964年、オメル・ヴェイエットは、彼の会社であるAutobus Veillette Ltéeがラ・トゥークとロベルヴァル間のバス輸送サービスを開始する計画であると発表した。いくつかのステップを経て、彼は州政府からラ・トゥークとロベルヴァル間のルート19全体、つまり110マイルの維持管理を引き受けるという約束を得た。以前は、コンソリデーテッド・ペーパーがこの27マイル（43 km）のルートの維持管理の責任を引き受けていた。オメル・ヴェイエットは、当時、1週間あたり600〜800台のトラックの乗客数を予想していた。^[7]

オメル・ヴェイエットは1937年から1941年までラ・トゥーク第2地区の市会議員に任命され、^[8]その後1942年から1944年まで市会議員を務めた。 ^[9]

オメル・ヴェイエットは、第二次世界大戦の終結期である1944年10月から1947年7月までラ・トゥークの町長を務めた。^[1]

1944年4月25日、オマー・ヴェイエットが市会議員だったとき^[10]と、1944年10月31日、オマー・ヴェイエットが新市長を務めていたとき、『ル・ヌーヴェルリスト』紙の広告欄には、ラ・トゥーク市が第二次世界大戦におけるカナダの戦争努力を支援するために戦勝国債を販売するという目標を達成したケベック州初の市であると書かれていた。^[11] 1945年5月4日、オマー・ヴェイエットが市長だったとき、ラ・トゥーク市は戦勝国債販売キャンペーンへの支持を改めて表明した。^[12]

1964年から1968年まで、オメル・ヴェイエットはラ・トゥークの1887年コロンブス騎士団評議会のグラン・シュヴァリエに任命された。彼は1887年コロンブス騎士団評議会の第4階級に加わり、グラン・シュヴァリエの代理に任命された。彼は評議会の執行委員会に加わり、カナディアン・インターナショナル・ペーパーが所有していた「コミュニティ・クラブ」の購入に携わった。彼は個人的に建物の利子の一部を負担した。^[1]

オメル・ヴェイエットはカーリングクラブのメンバーであり、1968年から1969年にかけてルー・ド・ラ・トゥークの会長を務め、1970年には同ホッケークラブの名誉会長、ラ・リーグクラブの会長を務めた。さらに、彼はラ・トゥークの教会委員であり、日曜ミサの集金人でもあった。オメルは他にも多くのコミュニティの役職を務めた。^[1]

1963年、オメルはモーリシー川の第5回中級カヌークラシックの会長を務めた。^[13]

• ラ・トゥーク
• ハービー・ジョンクション