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| ノーウォーク鉄道事故 | |
|---|---|
 元々「大惨事」と題されていたこのイラストは事故現場を描いている。 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1853年5月6日 |
| 位置 | コネチカット州ノーウォーク |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道 |
| 事件の種類 | 可動橋が開く |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 200 |
| 死亡者（数 | 48 |
| 怪我した | 30 |
ノーウォーク鉄道事故は1853年5月6日にコネチカット州ノーウォークで発生し、米国初の大規模な鉄道橋の事故となった。時速50マイル（時速80キロメートル）で走行していた列車が開いた可動橋からノーウォーク港に転落し、48人が死亡した。[1]
事故はニューヨーク・ニューヘイブン鉄道で発生し、ロングアイランド湾の小さな入り江を旋回橋で渡るところだった。ニューヨークからの進入路は急カーブを曲がるため、列車が橋を通行可能かどうかを示す信号があった。それは高い柱の上に設置された赤いボールだった。
その日の朝 8:00、ボストン急行は 200 人の乗客を乗せ、代行運転手によって運転され、ニューヨークを出発しました。代行運転手にとっては、これがこの路線での 3 回目の運行でした。列車は 2 両の荷物車と 5 両の客車で構成されていました。橋に近づいたとき、運転手は信号を確認するのを怠り、橋から 400 フィート (120 m) 以内に近づいたときに初めて橋が開いていることに気付きました。橋は、ちょうど通過したばかりの蒸気船パシフィックの通過のために開かれていました。運転手はブレーキをかけて機関車を後進させましたが、間に合うように停止できませんでした。運転手と機関助手は橋の手前で飛び越え、重傷を負うことはなかったものの、機関車自体は 60 フィート (18 m) の隙間を飛び越え、線路面から約 8 フィート (2.4 m) 下にある反対側の橋台に衝突し、12 フィート (3.7 m) の水中に沈みました。最初の客車の前部は荷物車に押しつぶされ、2 両目の客車がその上に止まると水没した。3 両目の客車は 2 つに割れ、前部は橋台の端から垂れ下がり、後部は線路上に残った。死者 48 名と負傷者 30 名のほとんどは最初の客車に乗っていた。さらに 8 名が行方不明と報告された。
検死陪審は、この事故の主たる責任者はエンジニアであると判断し、エンジニアは過失致死罪で起訴されたが無罪となった。
多くの医師がニューヨークで開かれたアメリカ医師会第6回年次総会から帰る途中、列車に乗っていたが、そのうち7人が死亡した。 [2]負傷しなかった人の中には、ハートフォード・クーラント紙に事故の報告を書いたガードン・ワズワース・ラッセル医師がいた。その中で彼は、「死者は溺死による窒息の症状をすべて示しており、おそらく故障した車両に閉じ込められ、圧迫されて一度に溺死したのだろう。ああ、なんと悲しい光景だろう！」と書いている。[3]
ジョナサン・メイソン・ウォーレン博士も生存者の一人でした。彼はこの日の出来事を日記にこう記しています。
目の前のものすべて、私たちが座っている座席に至るまで、車も乗客もすべて、水中に真っ逆さまに落ちて消えていくのを見て、私は即死だと思った。幸いにも線路上に残っていた車両の後部にウォーレン夫人と子供たちを引きずり込み、私は彼らを連れて後ろの橋まで逃げたが、帽子以外は何も失わなかった。
家族と共に無事に脱出した後、彼は他の人々を助け始めたが、どのようにそうしたかはよく記録されていない。ジョナサン・メイソン・ウォーレンの回想録の中で、著者のハワード・ペイソン・アーノルドは次のように述べている。「⋯彼は数時間にわたって生存者の要求に応え、災害が迫る恐ろしく混沌とした混乱に組織的な効率性をもたらすために尽力した。」⋯「彼は自分の技術と経験が必要と思われるところならどこでも手を貸しながら、ひたすら働き続けた。」著者とウォーレン自身は、ルーファス・ウィルモット・グリスウォルドの娘の一人である「ミス・グリスウォルド」の具体的な事例に言及している。彼女は意識不明で発見されたが、ウォーレンによる2時間の人工呼吸の後目を覚ました。[4]ウォーレンが他の人々の負傷についても書いていることから、彼はおそらく困っている人を特定し、可能であれば医療処置を施したと思われる。[5]
アメリカ医師会は後に、殺害された人々を追悼する報告書を出版した。[6]
この事故によって国民がパニックに陥り憤慨した結果、コネチカット州議会に強力な州鉄道委員会を設立する法案が提出された。しかし、実際に施行された法案では、委員会の執行権限が削除され、州内のすべての列車は開通する橋を渡る前に完全に停止しなければならないという要件も追加された。しかし、鉄道会社は独自にそのような方針を採用した。[7]
11年後、カナダで同様の事故が発生し、さらに多くの死傷者が出たサンティレール列車事故が起きた。
参考文献
- 「コネチカット州ノーウォークの列車事故、1853年5月」。GenDisasters.com。 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月5日閲覧。
- マレリー、ティモシー J.「ノーウォーク事故」。キャッツキル アーカイブ。
- ^ ヘイン、エドガー A. (1994)。「多くの鉄道橋の災害の最初のもの：コネチカット州サウスノーウォーク - 1853 年 5 月 - 1856 名が死亡」。鉄道事故。Associated University Presses。p. 34。ISBN 9780845348444– Google ブックス経由。
- ^スミス、ジョセフ・M. ( 1853)。「アメリカ医師会第6回年次総会の議事録」アメリカ医師会誌。6 :50-51。
- ^ 「ガードン・ワズワース・ラッセル博士による1853年コネチカット州ノーウォークでの鉄道事故の記録」(PDF)。2010年6月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ノーウォークの大惨事」。ウィークリー・ナショナル・インテリジェンサー。ワシントン。1853年5月14日。p. 1 – 「Chronicling America: Historic American Newspapers」より。米国議会図書館。
- ^ アーノルド、ハワード・ペイソン (1886)。ジョナサン・メイソン・ウォーレン医学博士の回想録、コロンビア大学図書館。ボストン。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ 「コネチカット州ノーウォークの鉄道事故の記録と、そのとき命を落とした紳士たち（アメリカ医師会会員）の略歴」アメリカ医師会誌7 : 603–623 . 1854年。
- ^ ウェズリー・S・グリズウォルド（1969年）。『列車事故！19の歴史的鉄道事故の物語：1833～1958年』スティーブン・グリーン・プレス、バーモント州ブラトルボロ、16ページ。SBN 8289-0099-X。
北緯41°6′02″ 西経73°24′55″ / 北緯41.10056° 西経73.41528° / 41.10056; -73.41528