ノーサンプトン市営路面電車

ノーサンプトン市営路面電車
ノーサンプトン市営路面電車
	ブリッジストリート、ノーサンプトンの 1918 年頃
手術
ロケール	ノーサンプトン、イングランド、イギリス
開ける	1901年10月21日
近い	1934年12月15日
状態	閉鎖
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
推進システム	電気
統計
ルートの長さ	8+1 ⁄ 4マイル (13.3 km)

ノーサンプトン・コーポレーション・トラムウェイズは1901年から1934年までノーサンプトンで路面電車サービスを運営していた。 ^[1]

歴史

同社は1901年10月21日にノーサンプトン・ストリート・トラムウェイズ・カンパニーから3万8700ポンド（2023年時点で531万ポンドに相当）で買収された。^[2]電化工事が計画されている間も馬車による路面電車の運行は継続された。電化サービスの準備が整うと、馬車資産はノーサンプトンのWJピアスが主催するオークションで速やかに処分された。70頭の馬と6両の路面電車は1904年7月29日に売却された。キングスソープ区間の運行に残されていた残りの15頭の馬と8両の路面電車は1904年8月にオークションで売却された。バックルー公爵は鹿毛の去勢馬に38ギニーを支払い、残りの馬は14〜30ギニーで売却された。路面電車（当初は1台あたり150～170ポンドで購入）は1台あたり4～7ポンドで販売された。^[3]

セント・ジェームズ・エンドに新しい車両基地が建設され、長さ120フィート (37 m)、幅70フィート (21 m)、2スパン35フィート (11 m)、6線レールの建物に24両の車両を収容できる。建物の裏側は、将来の拡張に備えて仮の端で閉鎖された。^[4] 発電所は、キャッスル・ストリートの廃棄物処理場跡地に建設された。発電所には、200 kWのセットが2つあり、軽負荷用に120 kWのセットが1つあった。両方の建設は1903年10月に開始された。^[5]

常設線路を電気路面電車システムに転換する工事は、請負業者がウェリングバラ道路に新しい線路を敷設し始めた1904年1月20日に開始されました。^[6]最初の電気サービスは、1904年7月21日木曜日、マーサーズ・ロウで開通式が行われた時に開始されました。開通車両は市長夫人を乗せてアビントン・ストリートに沿ってセント・マシュー教会まで出発し、その後に他の2両が続きました。その後、車両は戻ってフランクリン・ガーデンのもう一方の終点まで走りました。その日の終わりまでに、20両すべての車両が運行していました。^[7]

当初のサービスは5年以上にわたって運営されていた。+1 ⁄ 2マイル (8.9 km)。1913年に議会は路面電車委員会の報告書を承認し、追加の設備と路面電車車両の購入に10,850ポンド (2023年には1,348,500ポンドに相当)^[2]の支出を推奨した。新しい路面電車4台の費用は2,600ポンド、車庫の拡張は2,400ポンド、エンジンと発電機は2,300ポンド、バッテリーは2,100ポンドだった。^[8]路面電車の年間乗客数は1906年の500万人から750万人に増加した。

ファー・コットンへの延伸部分は、グラスゴーのスターク社によって20,352ポンド11シリング10ペンス（2023年時点で2,529,600ポンドに相当）^{[2]で建設された。3両の新しい路面電車は、ラフバラーのブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング社に1両あたり460ポンド（2023年時点で57,200ポンドに相当）}^[2]で発注され、プレストンのディック・カー社が1両あたり289ポンド14シリング6.5ポンド（2023年時点で36,000ポンドに相当） ^{[2]で電気設備を提供した}^[9] 。ファー・コットンへの新線建設には、ノーサンプトンのサウス・ブリッジを30フィート（9.1メートル）から50フィート（15メートル）に拡幅する必要があった。橋の拡幅費用は6,000ポンドから7,000ポンドであった。^[10]ファー・コットンへの新線は1914年10月23日に開通した。^[11]これにより、路面電車の路線総距離は6.41マイル（10.32km）となった。

第一次世界大戦の結果、サービスにいくつかの制限が課せられた。半ペニー運賃は廃止されたが、青い制服を着た負傷兵は無料で乗車できることになった。多くの路面電車と同様に、同社は男性路面電車従業員の軍隊への採用に苦戦し、1915年12月20日に初の女性車掌が雇用された。^[12]女性たちは週54時間労働の契約で雇用され、男性車掌と同じ1ポンド0シリング3ペンスが支払われた。^[13] (2023年の102.48ポンドに相当)。^[2]戦争の終わりごろには、病気の蔓延とそれに伴う休業により、女性の中には週70時間働いている者もいたと報告されている。^[14]

日曜礼拝は1919年に再開された。^[15]

戦後は財政難に陥り、1919年には支出5万58ポンドに対して損失は2,447ポンドと報告され、1921年には損失は8,900ポンドに増加した。^[16]しかし、1924年までに状況は改善し、9,000ポンドの利益が報告された。^[17]

艦隊

ノーサンプトンの車両群には 37 台の路面電車がありました。

1-20 1904年にエレクトリック・レールウェイ・アンド・トラムウェイ・キャリッジ・ワークスによって製造
21-22 1905年にエレクトリック・レールウェイ・アンド・トラムウェイ・キャリッジ・ワークスによって建造
23-24 1910年にユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニーによって製造された
25-26は1911年にユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニーによって製造された。
27-33 1914年にブラッシュ・エレクトリカル・マシーンズ社によって製造
34-37は1921年にイングリッシュ・エレクトリック社によって製造された。

制服は朱色と白でした。

閉鎖

このシステムは1934年12月15日に閉鎖されました。

ノーサンプトンには2つの路面電車の停留所が残っています。1つは競馬場の近くにあり、もう1つはキングスソープグローブにあります。^[18]

参考文献

^ 路面電車の黄金時代。テイラー・アンド・フランシス社刊。
^ abcdef UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
^ 「路面電車の馬と車の販売」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1904年8月26日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Car Shed. St James's End Site」。Northampton Chronicle and Echo。イングランド。1903年5月2日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ノーサンプトン路面電車システムの電化工事」。ノーサンプトン・マーキュリー。イギリス。1903年11月27日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Northampton Tramways」。Northampton Mercury。イングランド。1904年1月22日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ノーサンプトンの電気路面電車。公式開業」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1904年7月22日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Tramway Developments」。Northampton Chronicle and Echo。イングランド。1913年12月2日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「路面電車の延伸。直接労働と契約」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1914年2月3日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ノーサンプトンのサウスブリッジ」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1913年12月12日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Far Cotton Trams」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1914年10月23日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ノーサンプトンでのスタート」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1915年12月24日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「路面電車の労働力不足」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1915年12月8日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Northampton Daily Echo」。Northampton Chronicle and Echo。イングランド。1917年11月29日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 電気技師、第82巻、1919年
^ 電気技師、第88巻、1921年
^ エレクトリシャン、第92巻、1924年
^ 「Trams」. Far Cotton History Group . 2009年10月7日閲覧。^{[リンク切れ‍ ]}

外部リンク

ノーサンプトン市営路面電車の英国路面電車会社のバッジとボタン

[1] 路面電車の黄金時代。テイラー・アンド・フランシス社刊。

[inflation-UK-2] UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。

[3] 「路面電車の馬と車の販売」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1904年8月26日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[4] 「Car Shed. St James's End Site」。Northampton Chronicle and Echo。イングランド。1903年5月2日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[5] 「ノーサンプトン路面電車システムの電化工事」。ノーサンプトン・マーキュリー。イギリス。1903年11月27日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[6] 「Northampton Tramways」。Northampton Mercury。イングランド。1904年1月22日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[7] 「ノーサンプトンの電気路面電車。公式開業」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1904年7月22日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[8] 「Tramway Developments」。Northampton Chronicle and Echo。イングランド。1913年12月2日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[9] 「路面電車の延伸。直接労働と契約」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1914年2月3日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[10] 「ノーサンプトンのサウスブリッジ」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1913年12月12日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[11] 「Far Cotton Trams」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1914年10月23日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[12] 「ノーサンプトンでのスタート」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1915年12月24日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[13] 「路面電車の労働力不足」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1915年12月8日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[14] 「Northampton Daily Echo」。Northampton Chronicle and Echo。イングランド。1917年11月29日。 2022年12月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[15] 電気技師、第82巻、1919年

[16] 電気技師、第88巻、1921年

[17] エレクトリシャン、第92巻、1924年

[18] 「Trams」. Far Cotton History Group . 2009年10月7日閲覧。^{[リンク切れ‍ ]}