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| ノーサンプトン ストリート トラムウェイズ カンパニー | |
|---|---|
 1904 年に馬車による運行が終了したことを祝うポストカード | |
| 手術 | |
| ロケール | ノーサンプトン、イングランド、イギリス |
| 開ける | 1881年6月4日 |
| 近い | 1901年10月21日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
| 推進システム | 馬 |
| デポ | アビントン ストリート |
ノーサンプトン・ストリート・トラムウェイズ・カンパニーは1881年から1901年までノーサンプトンで馬力による路面電車サービスを運営していた。[1]
歴史
1880 年 1 月 9 日、ロンドンでの会議でノーサンプトン ストリート トラムウェイズ カンパニーが設立されました。同社はすぐに議会の承認を得て、ノーサンプトンに 7 路線のネットワークを建設しました。
同社の会長はジェイベス・スペンサー・バルフォア。副会長はWJ・ピアス（1880～81年ノーサンプトン市長）。取締役はJ・ペルトン、DB・ミラー、HS・フリーマン。同社は1881年3月14日に契約を締結し、建設が始まった。
レールは1ヤード(0.91m)あたり63ポンド(29kg)の重さがあり、幅4インチ(10cm)、幅8インチ(20cm)、長さ5フィート6インチ(1.68m)の木製枕木の上に敷かれ、その上に6インチ(15cm)のコンクリートの床が敷かれていた。周囲の道路は深さ5インチ、厚さ3インチと4インチの敷石で作られ、全体にセメントが充填されていた。工事の請負業者はロンドンのウェストン社だった。レールと付属品はロンドンのJCベイリー社が製作した。システムのエンジニアはロンドンのT.フロイドで、ハント氏と常駐エンジニアのビネット氏が補佐した。当初開通した区間は、競馬場からケタリング ロード、アビントン ストリート、マーサーズ ロウ、ゴールド ストリート、メアフェア、ブラック ライオン ヒルを通り、ノーサンプトン キャッスル鉄道駅を過ぎ、ウェスト ブリッジを越えて自治区の境界まで延びていました。当初はウィードン ロード、ダリントン ロード、セント ジェームズ エンドまでの路線を完成させる予定でしたが、下水道工事の複雑さのため、当初は実現できませんでした。
1881年6月4日午前9時、商務省のハッチンソン少将が工事を視察した。いくつかの補修工事の後、地元の要人のために開通式が行われ、路面電車は同日午後6時に一般公開された。 [2]
1881年9月23日、オールセインツ教会からレスターロードのセントジョージテラスまでの延長区間の試運転が、車両番号5のマネージャーであるH.ゴルストン氏によって実施されました。 [3]その後すぐに旅客輸送が開始されました。
町の中心部、アビントン ストリート 72 番地の裏の土地に厩舎が建てられた。[4]厩舎への入り口は狭い通路を通っていたが、裏の土地には 31 頭の馬、8 台の車、鍛冶場、穀倉、飼料倉庫を置くスペースがあった。また、当初は病気の動物のためのパドックと小さな放牧地もあったが、これは後に厩舎の拡張によって建設された。厩舎の拡張は 1881 年 10 月に完成した。T. フロイド CE 氏の設計によるレンガ造りで、赤いタイルが貼られており、厩舎には当初 54 頭の馬がいた。干し草とトウモロコシを保管するための別の建物と、フィップス アンド サンのガス エンジンを使用して行われた籾殻の刈り取り用の建物もあった。[5]
運行開始から数か月間、路面電車は人気を博した。6月4日から10月6日まで4両編成で運行し、228,476人の乗客を運んだ。10月7日から11月15日まで6両編成で運行し、85,441人の乗客を運んだ。[6]
ルート
最初のルートは、町の中心部にあるオールセインツ教会からアビントン ストリートとケタリング ロードに沿ってホワイト エレファント (当時はキングスリー パーク ホテル) まで続き、ゴールド ストリートを西に下ってセント ジェームズ エンドまで続きました。
路面電車はキングスソープまで延長され、ハーレストンロードとダストンロードの交差点からメルボルンガーデンズまで延長され、1883年1月初旬に開通した。[7]
1884 年にセント ジェームズ ルートはウィードン ロードに沿って延長されました。
1893年、ウェリングバラ・ロードに沿ってウェストン・ファヴェル方面への延長線が建設された。商務省のチャールズ・スクロープ・ハッチンソン少将は1893年5月16日に延長線を視察した。新しい路線は5箇所の追い越し場所を除いて単線であった。しかし、新しい路線に伴うサービスを円滑にするため、アビンドン・ストリートの路線はアビントン・スクエアからフィッシュ・ストリートまで複線に改造された。この工事はノーザンプトンの請負業者R・フィネガン氏によって約4,000ポンドの費用で行われた。[8]この路線は1893年5月18日に開通した。
金融論争
1885 年までに株主の間で反対意見が出た。8 月の会議で 139 ポンドの赤字が宣言されたが、これを受け入れない動議が可決された。不正管理と会計の改ざんの疑いがあった。取締役の辞任は受け入れられず、臨時会議が開かれた。問題は解決されず、さらに会議が開かれ、取締役の何人かが入れ替わった。6 か月後、彼らは 154 ポンドの貸方残高があると報告した。会社はこれを達成するため思い切った手段を講じ、質の悪い馬の多くを入れ替え、車掌全員を解雇し、週 7 シリングで働く 14 歳から 16 歳の少年を雇った。これは大きな反感を招いた (すでにかなりの失業者がいたため)。日曜の礼拝は中止された。さらに節約策も講じられ、1881 年型車両の一部は、上部デッキ、階段、下部デッキの窓を取り外して重量を軽減し、2 頭ではなく 1 頭の馬で運行できるように改造されました。これにより、会社の業績はすぐに改善しました。馬の運行コストは、1885 年の 2,088 ポンドから 1887 年には 1,476 ポンドに減少しました。
ゼネラルマネージャー
- ヘンリー・ゴルストン 1881 - 1884 [9]
- ウィリアム・ビグナル・エリオット 1884年 - 1886年[10]
- グッドイヤー氏 1886
- ユリウス・ゴットシャルク 1887 - 1901
ストック
当初、スメスウィックのバーミンガム鉄道客車・貨車会社に 6 台の車両が発注されました。開業に間に合うように納入されたのは 4 台だけでした。残りはその後すぐに納入されました。車内には 18 人分の座席があり、車外にも 18 人分の座席がありました。外側には会社名が記され、会社のマークである五芒星と 2 つのガーターも塗装されていました。車内の木材はイギリス産トネリコ材、車体はチーク材とアメリカ産トネリコ材でできていました。窓には緑のブラインドが取り付けられ、座席は緑のユトレヒト ベルベットで縁取られたクッションで覆われていました。
1901 年までに、彼らは 21 台の路面電車と 3 台のバスを運行し、100 頭の馬を所有していました。
ガスエンジン実験
同社は機械動力の導入に熱心だった。1882年12月にノーザンプトンのギルドホールロードにあるモブスのバルカン製鉄所で設計・製造されたガス動力の機関車が同社の線路で試験された。1883年3月3日、この機関車はウェストブリッジの線路沿いで12人の乗客を乗せた車両を牽引することに成功した。[11]この機関車のその後の歴史については何も知られていない。
閉鎖
このシステムは、 1901 年 10 月 21 日にノーサンプトン市営路面電車会社によって38,700 ポンドで購入されました。
参考文献
- ^ 路面電車の黄金時代。テイラー・アンド・フランシス社刊。
- ^ 「路面電車の開通」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1881年6月7日。 2022年12月10日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Northampton Tramway Company Limited」。Northampton Mercury。イングランド。1881年9月24日。 2022年12月10日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ ノーサンプトンシャー・ホース・トラムウェイズ、AW ブロッチー、トラムウェイ・レビュー、第 11 巻、第 81 号、1975 年春
- ^ 「The Tramway Company」。ノーサンプトン・クロニクル・アンド・エコー。イングランド。1881年10月15日。 2022年12月10日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「The Tramways」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1881年9月24日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「路面電車の延伸…」ノーサンプトン・マーキュリーイングランド 1883年1月6日2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ノーサンプトン路面電車の延伸」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1893年5月19日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ノーサンプトン路面電車の故マネージャーへのプレゼンテーション」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1884年3月1日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ノーサンプトン・ストリート・トラムウェイズ・カンパニー。半期会議」。ノーサンプトン・マーキュリー。イングランド。1886年3月13日。 2022年11月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「路面電車のガスエンジン」。ノーサンプトン・マーキュリー。イギリス。1883年3月10日。 2022年12月10日閲覧。British Newspaper Archive経由。
外部リンク
- ノーサンプトン ストリート トラムウェイズ (英国路面電車会社) のバッジとボタン