ノースマウントライエル鉄道

ノースマウントライエル鉄道は、タスマニア島西海岸のノースマウントライエル鉱山とマコーリー港のケリー盆地のピリンジャー間を運行するために建設されました。^[1]

歴史

20世紀初頭、この鉄道はウエストコースト山脈の東にあるゴーマンストンからクロッティ製錬所まで鉱石を運ぶために建設された。そこから鉱石はケリー盆地から出荷された。^[2]

ノース・マウント・ライエル鉄道は、クイーンズタウンからレガッタ・ポイントまでの非常に急勾配を通るアプト式ラックシステム鉄道を走らせていたライバルのマウント・ライエル鉱業鉄道会社に比べると、例外的に勾配が緩やかでした。

デザインの課題

鉄道のルートは、現在のダーウィンダム付近のカルスト地形の帯を横切っており、1890年代の技術者は、ルートを計画する際に陥没穴の可能性を考慮した設計を行ったオーストラリア初の技術者であった可能性がある。^[3]

手術

この路線は1900年12月15日に旅客用に開通し、^[4] 1903年7月16日にマウント・ライエル鉱業鉄道会社に引き継がれた。

1900 年 12 月、JF アンダーソンが主任監督官だった当時、時刻表は次のとおりでした。

ケリーベイスンからリンダへは午前8時30分と午後1時45分に出発します。
リンダからケリーベイスンへは午前11時と午後4時15分に出発します。

停車地点はゴーマンストンジャンクション、キングリバー、テンマイルであった。^[5]

1901 年 8 月、JJ ウェアが交通管理者だった当時、乗客向けの時刻表は線路の両端から 1 日 1 本の列車に制限されていました。

リンダ - 出発午前10時
ケリーベイスン - 出発午前9時20分

2つの列車はスメルターズジャンクションで合流し、リンダ列車は午後1時30分に出発し、ケリーベイスン列車は午後2時45分に出発した。

路線の運行後期には、レイクマーガレットトラムの運行末期に使用されていたのと同様の小型レールモーターが使用されました。^[6]クロッティ製錬所とノースマウントライエルの操業全般の失敗、およびマウントライエルとノースマウントライエルの鉱山と会社の合併により、鉄道の運行期間は短くなりました。^[7] 1924年7月に旅客営業を停止し、1929年に廃止されました。 ^[8]^[9]

機関車

この鉄道では 3 台のエイボンサイド機関車が使用されました。

J.クロッティ（No.1）（AE 1392/1899）、

JP ロナーガン(No.2)(AE 1393/1899)

DJマッケイ（No.3）（AE 1394/1899）。

また、シェイエンジンも3基搭載されていました。

ナンバー4（リマ698/1902） – 3気筒2トラック

5番（リマ697/1902）

6番（リマ704/1902）^[10]

配送

同社はまた、自社の船舶（SSノース・ライエル）を所有しており、ケリー盆地まで鉄道車両を輸送していた^[11]^[12]^[13]^[14]。

閉店後

キング川の鉄道橋と古い線路は、 1980 年代に水力発電委員会によって川が堰き止められ、バーバリー湖が造られるまで利用されていました。リンダ渓谷とダーウィンの旧地所の間の線路は現在、水没しています。

マウント・オーウェンとマウント・ジュークス間の鉄道路線は、 1982年12月のダム反対運動の際にはケリー・ベイスン・ロードとして知られ、タスマニア州警察と抗議活動家たちの交流の場となっていた。

アクセス

旧鉄道線路のかなりの部分が現在バーバリー湖の下にあるか、関連工事によって破壊されています。

ケリーベイシンロードはジュークスハイウェイからアクセスでき、左側の 1 地点 (ゲートがあり、施錠されています) にフランクリンダムに関連する場所の 1 つへの道があります。ケリーベイシンロード (古い地層) は橋に到達し、そこから歩いてケリーベイシンまで行く必要があります。徒歩で片道 3 ～ 4 時間かかりますが、傾斜は緩やかです。

立ち寄り場所

ゴーマンストン（リンダからの分岐は1900年から1903年のみ）
リンダ（ノース・ライエルとも呼ばれる）
クロッティ— 1902 年まではキングリバーと呼ばれていた
クロッティ製錬所（側線）
ダーウィン
テンマイル
ピリンジャー（ケリー盆地）

参照

タスマニア西海岸の鉄道

注記

^ 1901年にノースマウントライエル・アンド・マッコーリーハーバー鉄道とも呼ばれた。
^ Ray Ellis (1999)タスマニア州ノースマウントライエル鉄道。第1部、建設、Light railways pp. 3–20、第105号、1989年7月。
^ ジェットソン、ティム、エリー、リチャード (1995) 『タスマニア西部および南西部の歴史: 印刷物ガイド』ホバート: タスマニア歴史研究センターISBN 0-85901-597-1 45 ページ、項目 A199 - キアナン、K およびその他著『初期オーストラリア鉄道の下のカート工学』のレビュー。オーストラリア歴史考古学ジャーナル、第 7 巻、1989 年、pp. 59–62
^ 業務と規則については、ノースマウントライエル銅会社鉄道部（1900年）、ノースマウントライエル銅会社鉄道部で働くすべての人が遵守すべき一般規則（[同社]）、2012年5月24日閲覧。
^ 「ノース・マウント・ライエル・アンド・マッコーリー・ハーバー鉄道」。ザ・バナー。オーストラリア、タスマニア。1901年1月2日。1ページ。 2018年6月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ エリス、レイ（1990）タスマニア州ノースマウントライエル鉄道。第3部：機関車と車両、軽便鉄道、第9巻、第XXVII巻、1990年7月、pp. 1-20
^ 合併後に政府に提案された - 「NORTH MOUNT LYELL RAILWAY」。The Examiner (DAILY ed.)。タスマニア州ローンセストン。1904年4月11日。6ページ。 2011年7月12日閲覧- オーストラリア国立図書館経由。
^ 運行日については、アトキンソン著『HK鉄道チケット』 125 ページを参照。クロッティ製錬所の一般的な失敗とノースマウントライエルのマウントライエルへの吸収については、ブレイニー著『ライエルの峰』第 17 章「帝国の崩壊」を参照。
^ ケリー・ベイスンからクロッティまでの区間が1925年に最初に開通したことについては、「THE MOUNT LYELL CO」を参照。The Mercury。タスマニア州ホバート。1925年1月6日。4ページ。 2011年7月12日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
^ エリス、レイ（1990）タスマニア州ノースマウントライエル鉄道。第3部：機関車と車両、軽便鉄道、第9巻、第XXVII巻、1990年7月、pp. 1-20
^ 「SS NORTH LYELLの到着」。マウント・ライエル・スタンダード・アンド・ストラハン・ガゼット。第3巻第320号。オーストラリア、タスマニア。1899年6月27日。2ページ。 2018年6月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「SS NORTH LYELL」。The Argus。メルボルン。1899年7月3日。4ページ。 2012年5月24日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「THE SS NORTH LYELL」。ザ・マーキュリー。タスマニア州ホバート。1899年6月27日。2ページ。 2012年5月24日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「SS NORTH LYELL」。マウント・ライエル・スタンダード・アンド・ストラハン・ガゼット。第3巻第304号。オーストラリア、タスマニア。1899年6月8日。3ページ。 2018年6月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

参考文献

アトキンソン、HK（1991）。タスマニアの鉄道チケット。ISBN 0-9598718-7-X。
ブレイニー、ジェフリー（2000年）。『ライエルの峰』（第6版）。ホバート：セント・デイヴィッド・パーク出版。ISBN 0-7246-2265-9。
ラインズ、ウィリアム J. (2006) 『愛国者：オーストラリアの自然遺産を守る』セントルシア 、クイーンズランド州：クイーンズランド大学出版局、2006 年。ISBN 0-7022-3554-7
レイ、ルー（2001年）。アプト鉄道とライエル地域の鉄道。サンディベイ：ルー・レイ。ISBN 0-9592098-7-5。
ウィサム、チャールズ(2003)。『西タスマニア - 豊かさと美の地』（2003 年再版）。クイーンズタウン：クイーンズタウン市。
ウィサム、リンゼイ (2002)。鉄道、鉱山、パブ、人々、その他の歴史研究。サンディベイ：タスマニア歴史研究協会。ISBN 0-909479-21-6。

[1] 1901年にノースマウントライエル・アンド・マッコーリーハーバー鉄道とも呼ばれた。

[2] Ray Ellis (1999)タスマニア州ノースマウントライエル鉄道。第1部、建設、Light railways pp. 3–20、第105号、1989年7月。

[3] ジェットソン、ティム、エリー、リチャード (1995) 『タスマニア西部および南西部の歴史: 印刷物ガイド』ホバート: タスマニア歴史研究センターISBN 0-85901-597-1 45 ページ、項目 A199 - キアナン、K およびその他著『初期オーストラリア鉄道の下のカート工学』のレビュー。オーストラリア歴史考古学ジャーナル、第 7 巻、1989 年、pp. 59–62

[4] 業務と規則については、ノースマウントライエル銅会社鉄道部（1900年）、ノースマウントライエル銅会社鉄道部で働くすべての人が遵守すべき一般規則（[同社]）、2012年5月24日閲覧。

[5] 「ノース・マウント・ライエル・アンド・マッコーリー・ハーバー鉄道」。ザ・バナー。オーストラリア、タスマニア。1901年1月2日。1ページ。 2018年6月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[6] エリス、レイ（1990）タスマニア州ノースマウントライエル鉄道。第3部：機関車と車両、軽便鉄道、第9巻、第XXVII巻、1990年7月、pp. 1-20

[7] 合併後に政府に提案された - 「NORTH MOUNT LYELL RAILWAY」。The Examiner (DAILY ed.)。タスマニア州ローンセストン。1904年4月11日。6ページ。 2011年7月12日閲覧- オーストラリア国立図書館経由。

[8] 運行日については、アトキンソン著『HK鉄道チケット』 125 ページを参照。クロッティ製錬所の一般的な失敗とノースマウントライエルのマウントライエルへの吸収については、ブレイニー著『ライエルの峰』第 17 章「帝国の崩壊」を参照。

[9] ケリー・ベイスンからクロッティまでの区間が1925年に最初に開通したことについては、「THE MOUNT LYELL CO」を参照。The Mercury。タスマニア州ホバート。1925年1月6日。4ページ。 2011年7月12日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。

[10] エリス、レイ（1990）タスマニア州ノースマウントライエル鉄道。第3部：機関車と車両、軽便鉄道、第9巻、第XXVII巻、1990年7月、pp. 1-20

[11] 「SS NORTH LYELLの到着」。マウント・ライエル・スタンダード・アンド・ストラハン・ガゼット。第3巻第320号。オーストラリア、タスマニア。1899年6月27日。2ページ。 2018年6月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[12] 「SS NORTH LYELL」。The Argus。メルボルン。1899年7月3日。4ページ。 2012年5月24日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[13] 「THE SS NORTH LYELL」。ザ・マーキュリー。タスマニア州ホバート。1899年6月27日。2ページ。 2012年5月24日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[14] 「SS NORTH LYELL」。マウント・ライエル・スタンダード・アンド・ストラハン・ガゼット。第3巻第304号。オーストラリア、タスマニア。1899年6月8日。3ページ。 2018年6月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。