北米フォーミュラ1000選手権

北米フォーミュラ1000選手権

カテゴリ	オープンホイール
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	2013
コンストラクター	ヴァン ディーメン、パイパー、サイテーション、ファーマン レースカー、JDR モータースポーツ
エンジンサプライヤー	1000ccまでのオートバイベースの4サイクル
タイヤサプライヤー	フージャー H
公式サイト	北米フォーミュラ1000選手権
現在のシーズン

北米フォーミュラ 1000 選手権は、SCCAのオープンホイールフォーミュラ 1000ルールに基づくモーター レース シリーズです。2016 年に米国フォーミュラ 1000 選手権が終了した後、2017 年に創設されました。この選手権は、その創設に関わったすべての人々が、これまでのすべての F1000 選手権の企画または参加に関わっていたため、ある意味ではこれまでのすべての F1000 選手権の後継として機能します。

北米フォーミュラ 1000 選手権は、主に米国東部にある特定の会場で開催される SCCA メジャー レースの SCCA フォーミュラ B (FB) クラス内で実行されるシリーズとして 2017 年に始まりました。最初の北米フォーミュラ 1000 選手権レースは、2017 年 3 月にロード アトランタで開催されました。2018 年もこの形式で継続されましたが、2019 年に SCCA がフォーミュラ B (FB) クラスをフォーミュラ アトランティック (FA) クラスに統合しました。

2019 年から、北米フォーミュラ 1000 選手権はフォーミュラ レース プロモーション(https://www.formularacepromotions.com/)と共同でシリーズを運営しています。2020 年と 2021 年もフォーミュラ レース プロモーションと共同で運営を続けています。

SCCAのフォーミュラ1000

アメリカスポーツカークラブ( SCCA)は、クラブ レーシング プログラムの一環として、2007 年にフォーミュラ 1000 (別名 FB またはフォーミュラ B) クラスを創設しました。SCCA は直ちにこのクラスに国内のステータスを付与し、SCCA ナショナル チャンピオンシップ ランオフを除くすべての国内クラブ レースにフォーミュラ 1000 が参加できるようにしました。

SCCA ナショナル チャンピオンシップ ランオフでクラス (FB) として競争するには、クラスが国内レースごとに平均 2.5 のエントリー数を持つ必要がありました。クラスは 2009 年にこれを達成し、2010 年に初めてナショナル チャンピオンシップ ランオフに招待されました。

2018年5月、SCCAは突然、SCCA会員への警告や通知なしに、各レーシングカークラスがナショナルチャンピオンシップランオフのステータスを維持するために必要なメジャー（ナショナル）レースエントリー数を指定したカーカウント基準を発表しました。このカーカウント基準も、1年以上遡って2017年1月に定められていました。ほとんどのF1000（FB）ドライバーは、北米F1000選手権の一環としてSCCA地域レースイベント（当時はナショナルランオフへのルートでした）に出場していたため、2018年末までにメジャーレースエントリー数を増やしてF1000（FB）のSCCAナショナルランオフステータスを維持する機会はありませんでした。この結果、F1000 (FB) はナショナル ランオフのステータスを失い、多くの F1000 (FB) 競技者は SCCA クラブ レースから完全に離脱し、SCCA クラブ レーシングを離れてフォーミュラ レース プロモーション グループの一員として北米 F1000 選手権に出場することを決定しました。F1000 (FB) が SCCA ナショナル チャンピオンシップのクラスとして最後に出場したのは 2019 年で、参加した車両は 1 台でした。

F1000 (FB) は、2020 年にフォーミュラ アトランティック (FA) クラスに統合されました。F1000 は現在、2019 年 12 月の SCCA GCR (一般競技規則) に記載されている F1000 規則に基づいて SCCA FA クラスで走行しています。

フォーミュラ1000レースシリーズ

2007 年、フォーミュラ1000ナショナル チャンピオンシップは、このクラスへの関心を高め、エントリーを増やすために創設されました。2007 年と 2008 年、フォーミュラ 10000 ナショナル チャンピオンシップは、ロード アトランタで開催されたアメリカン ロード レース オブ チャンピオンズ中に 1 レースのみで開催されました。ジャスティン プリチャードは、パイパー シャーシで両年ともレースに勝利しました。

2009 年、フォーミュラ 1000 ナショナル チャンピオンシップは、SCCA レースへの全米の競技者の参加をシリーズの一部としてカウントする点で、より全国的なチャンピオンシップになりました。つまり、米国中のドライバー全員が、それぞれの SCCA レースでポイントを獲得すると、そのポイントをシーズン全体のフォーミュラ 1000 ナショナル チャンピオンシップにカウントできるということです。これらのイベントで獲得したポイントを使用して、総合チャンピオンが決定されました。グレン クーパーは、2009 年に最初のフォーミュラ 1000 ナショナル チャンピオンシップで優勝しました。

2010年、西海岸を拠点とするF1000プロシリーズが、米国西部でのF1000レースの促進を支援するために、いくつかのF1000メーカーの参加を得て結成されました。これは、SCCA FBとは別のシリーズ内シリーズとしてF1000ナショナルチャンピオンシップと同様の方法で運営されましたが、SCCA内のレースはシリーズの一部としてカウントされました。また、実際の会場でトラックサイドでほとんどのイベントを組織および管理し、SCCAとは別の各イベントでF1000競技者のために独自の表彰台と賞品を用意しました。初年度は、15の選ばれたレースで構成され、ドライバーはそのうち10レースで獲得したポイントをドライバーズチャンピオンシップに加算しました。また、F1000コンストラクター向けのメーカーカップと、最高得点のメーカー向けのシーズン終了時のトロフィーもありました。このシリーズの最初のレースは、2010 年 3 月にフェニックス レースウェイで開催され、フェニックス レースワークス F1000 に乗ったフィル デラオが優勝しました。2010 年のメーカーズ カップはストー カーズが優勝し、同社は 2011 年と 2012 年にもカップを獲得しました。

2011 年は形式が変更され、選ばれたイベント (SCCA 全国レース) で 5 週末に 10 レースが行われ、すべてのレースでポイントが加算されました。このシリーズでは、各イベントで個別のトロフィーと表彰式が行われました。この形式は 2012 年も継続されました。

US フォーミュラ 1000 チャンピオンシップは、F1000 プロ シリーズとフォーミュラ 1000 ナショナル チャンピオンシップが統合され、フォーミュラ 1000 カーの新しいナショナル レース シリーズが誕生した 2013 年に創設されました。このシリーズは、US フォーミュラ 1000 チャンピオンシップ ウエスト、US フォーミュラ 1000 チャンピオンシップ イースト、および総合 US フォーミュラ 1000 チャンピオンシップの 3 つのチャンピオンシップを 1 つにまとめたものです。

US フォーミュラ 1000 チャンピオンシップのフォーマットでは、SCCA SafeRacer ナショナル レース プログラムの一環として、各チャンピオンシップ シリーズ (東部および西部) がそれぞれ独立して同数のイベントを開催し、各イベントのクラス内順位に基づいてポイントが付与されます。各シリーズでは、US フォーミュラ 1000 東部および US フォーミュラ 1000 西部のチャンピオンが決定し、SCCA ナショナル ランオフで総合 US フォーミュラ 1000 チャンピオンが決定します。前年と同様に、SCCA メジャー (国内レース) イベントではシリーズ内のシリーズとして開催されました。

シリーズ最初のレースは、2013年3月9日にテキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで東西合同シュートアウトイベントとして開催され、JDR F1000に乗ったローレンス・ロシャックが優勝した。翌日には2回目のレースが行われ、ストールに乗ったホセ・ジェラルドが優勝した。米国フォーミュラ1000選手権は、2014年7月にポートランド・レースウェイで行われたレースで、SCCAクラブ・レーシング史上初のスタンディングスタートを実施し、主催者からイベント中に独自の走行グループを許可された。その後、その年の後半にパシフィック・レースウェイで1回、翌年にロード・アトランタで1回、計2回のスタンディングスタートが行われた。米国フォーミュラ1000選手権は2016年末まで開催された。

SCCA一般競技規則では、フォーミュラ1000カーを次のように定義しています。「専用に作られたオープンホイール、オープンコックピットのレーシングカーのフォーミュラ。F1000では、フォーミュラコンチネンタル、フォーミュラ2000、フォーミュラF、および専用に作られたオートバイ駆動のチューブフレームシャーシの改造が許可されます。」^[1]

13 社を超えるメーカーを擁するフォーミュラ 1000 は、世界の他のオープンホイール フォーミュラ クラスよりも多くのメーカーを誇っています。メーカーは、ローリング シャーシとしてフォーミュラ 1000 専用車両を製造したり、フォーミュラ 2000 (F2000) 車両を F1000 に改造するためのキットを提供したりします。ほとんどのメーカーは、エンジンとデータ システム パッケージを完備したレース対応の車両を提供しています。専用メーカーには、Stohr、Firman、Phoenix、JDR、Astra、Speads、Philadelphia、Edge、Elan などがあります。既存のフォーミュラ 2000 車両を改造するメーカーには、Van Dieman を改造する Piper、Citation、Novak などがあります。その他のメーカーは、既存の専用車両を改造してアップグレードする設計を提供しています。

フォーミュラ 1000 は、パドル シフターが許可されている数少ないオープンホイール レース クラスの 1 つです。フォーミュラ 1000 には、複数のメーカーのパドル シフターが存在します。

4サイクルバイクベースの1000ccエンジンであればどれでも使用できます。最も人気のあるのはスズキGSXRエンジンです。ただし、ホンダ、カワサキ、BMW、ヤマハのエンジンを搭載した車もあります。

• 注: 2019 SCCAナショナルチャンピオンシップランオフには、FBがFAクラスに統合された後にSCCAをボイコットしたため、エントリーは1つしかありませんでした。

注: 2014 年には、米国フォーミュラ 1000 選手権がパシフィックとポートランドでスタンディング スタートを実施し、SCCA クラブ レースで初めてスタンディング スタートが実施されました。

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