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米国の夜間飛行規制は連邦航空局（FAA）によって管理・施行されている。多くの国とは異なり、[1] [2] [3] [4]米国では夜間のVFR飛行に特別な制限を設けていない。
定義
米国の 連邦航空規則では、 「夜間」の3つの異なる概念が言及されています。これには、
- 日没から日の出まで- 航行灯に使用、
- 夕方の民間薄明の終わりから朝の民間薄明の始まりまで（これはFARセクション1.1に記載されている「夜の標準的な定義」です） - 夜間飛行を記録するために使用されます。
- 日没後1時間から日の出前1時間まで - 夜間の通貨や乗客の輸送に使用されます。
夜のこれらの用法は、制限が厳しくなる順にリストされています。夕方の民間薄明の終了は、通常、日没後 1 時間以内に発生します。AirNav は、日没と日の出、夕方の民間薄明と朝の民間薄明に関する優れた情報源です。
パイロット通貨
パイロットは、夜間に乗客を運ぶために、90 日ごとに夜間のカレンシーを維持することが義務付けられています。具体的には、61.57(b) では、「日没後 1 時間から日の出前 1 時間までの期間に、乗客を乗せた航空機の操縦士として行動する者はいないが、その者は、過去 90 日間に、日没後 1 時間から日の出前 1 時間までの期間に少なくとも 3 回の離陸と 3 回の着陸を行っており、かつ、
- その人物は飛行制御装置の唯一の操作者として行動した。
- 要求された離着陸は、同じカテゴリー、クラス、タイプ（型式認定が必要な場合）の航空機で実行されました。」[5]
最新性と機器要件
- 夜間の時間を記録するには、FARセクション1.1に記載されている標準的な夜間の定義を使用します。[6] [7]
- FAR 61.57の最新性要件を満たすために必要な離着陸は、日没後1時間から日の出前1時間の間に実施する必要があります。[8]
- 乗客輸送の制限は、日没後1時間から日の出前1時間までの期間も対象となります。[8]
- 特別 VFR 許可の「夜間」制限、つまりパイロットと航空機が IFR の資格と装備を備えていることが、日没から日の出まで適用されます (AIM 4-4-6(g) を参照)。
- 日没から日の出まで位置灯の点灯が義務付けられている（FAR 91.209およびAIM 4-3-23を参照）。[9]
- 夜間の標準的な定義におけるVFR飛行に必要な追加装備はFAR 91.205cに規定されており、FLAPS ニーモニックで要約されている。[10]
- Fは
- 照明灯（レンタルの場合）
- 衝突防止灯（ビーコン、ストロボ）
- ポジションライト
- 電気の供給源
参考文献
- ^ 「バハマへの飛行 - AOPA」。航空機所有者およびパイロット協会。 2016年3月6日閲覧。
- ^ 「メキシコへの飛行 - AOPA」。航空機所有者およびパイロット協会。 2016年3月6日閲覧。
- ^ 「Caribbean - AOPA」。航空機所有者およびパイロット協会。 2016年3月6日閲覧。
- ^ 「中央アメリカでの飛行 - AOPA」。航空機所有者およびパイロット協会。2014年6月23日。 2016年3月6日閲覧。
- ^ 「VFRパイロットのための夜間飛行規則」。The Balance Careers 。2018年11月19日閲覧。
- ^ 「Title 14 CFR Part 1 Sec. 1.1 - 定義と略語」。米国連邦航空局。2009年4月25日閲覧。
- ^ 「Title 14 CFR Part 61 Sec. 61.109 - Aeronautical Experience」。米国連邦航空局。 2009年5月25日閲覧。
- ^ ab 「Title 14 CFR Part 61 Sec. 61.57 - Recent Flight Experience: Pilot in Command」。米国連邦航空局。 2009年4月25日閲覧。
- ^ 「Title 14 CFR Part 91 Sec. 91.209 - 航空機の照明」。米国連邦航空局。 2009年4月25日閲覧。
- ^ 「タイトル 14 CFR パート 91 セクション 91.205 - 標準カテゴリの米国耐空証明を持つ動力付き民間航空機: 計器および機器の要件」。米国連邦航空局。2009年 4 月 25 日閲覧。
外部リンク
- 日の出/日の入りテーブル
- Sun Cult Firefox アドオン
- 夜間の時間と定義の検索