ニーダーヴァルゲルン駅

ニーダーヴァルゲルン
駅経由
2007
一般情報
位置	バーンホフ通り1,ワイマール (ラーン) ,ヘッセン州 ドイツ
座標	北緯50°44′11″ 東経8°42′30″ / 北緯50.73639° 東経8.70833° / 50.73639; 8.70833
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DB駅とサービス
行	マイン＝ヴェーザー鉄道（115.4km）（KBS 620） アール ザルツベーデ鉄道 (km 0.0) (1995 年まで: KBS 624 )
プラットフォーム	2 (以前は 4)
その他の情報
駅コード	4535 [1]
DS100 コード	フィナンシャルナショナルリーグ[2]
国際銀行	8004417
カテゴリ	5 [1]
運賃ゾーン	: 0571 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1850年8月25日[4]
サービス
前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 マールブルク州 カッセル中央駅方面 RE 30 選択された列車のみ ロラー フランクフルト中央駅方面 ニーダーヴァイマール トレイサへ RB41 41 フロンハウゼン（ラーン） フランクフルト中央駅方面 前駅 ヘッセン州鉄道 次の駅 ニーダーヴァイマール カッセル中央駅方面 宗教98 選択された列車のみ フロンハウゼン（ラーン） フランクフルト中央駅方面
位置 ニーダーヴァルゲルン ヘッセン州の位置 ヘッセン州の地図を表示 ニーダーヴァルゲルン ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ニーダーヴァルゲルン ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ニーダーヴァルゲルン駅は、ドイツのヘッセン州マールブルクの南に位置するニーダーヴァルゲルン町にあるマイン＝ヴェーザー鉄道の駅である。町唯一の駅であり、ヴァイマル（ラーン）の自治体では最大の駅である。この駅は、ドイツ鉄道（DB）によってカテゴリー5の駅に分類されている。^[1]この駅は、ヘッセン州文化遺産法に基づいて文化遺産に登録されている。^[5]

駅は1850年にマイン＝ヴェーザー鉄道と同時に開業しました。鉄道の開通により、ニーダーヴァルゲルン村は繁栄しました。駅の北側には車庫が建設され、一部は貨物の積み込みに使用されました。1894年5月にアール＝ザルツボーデ鉄道が開通すると、駅の重要性、特に乗客の重要性は高まり続けました。マイン＝ヴェーザー鉄道は1960年代に電化されました。これは、鉄道駅の ヘルボルンまでの短い区間にも適用されました。

駅の衰退は1980年代に始まり、駅の西側にある架空電線と多くの離れた側線が撤去された。さらに、貨物の積み込みは完全に中止された。1992年に最後の貨物列車がグラデンバッハから駅に乗り入れ、アール・ザルツボーデ鉄道の廃止が確実となった。1995年5月にこの路線の東部での旅客運行が終了すると、調査の肯定的な報告があったにもかかわらず、駅の重要性は大幅に低下した。一部の鉄道サービスはキャンセルされ、駅員は撤退した。アール・ザルツボーデ鉄道の再開は、西部地区の全面的な輸送の放棄（2001年）、全面閉鎖（2002年）、そして最終的にニーダーヴァルゲルン西側の線路の撤去（2006年）により、ますます可能性が低くなった。現在、ヘルボルンへの路線はニーダーヴァルゲルンの駅エリアを除いて廃止されている。貨物ヤードは閉鎖され、運行可能な線路の数は3本に減少している。さらに近年、駅の北側にある一部の貨物線路と、アール・ザルツボーデ鉄道への接続線路が廃止されている。^[6]

駅はほぼバリアフリーの環境となるように設計されている。障害者にとって唯一の問題は、線路の間にある1番線ホームから2番線ホームへの踏切である。

駅はニーダーヴァルゲルンの北東端、ヴェンクバッハに向かう道沿いにあります。駅の西側には駐車場とバス停があります。この町で最大の公共交通機関の拠点です。

パークアンドライドの駐車場に加えて、ニーダーヴァルゲルン・バーンホフと呼ばれるバス停があります。ここには以下のバス路線が運行しています: ^[7]

• MR-31 (ニーダーワイマール – ニ​​ーダーヴァルゲルン)
• MR-32 (ケーナ-フロンハウゼン)
• MR-36 (オーバーヴァルゲルン – ニーダーヴァルゲルン)、1 日 1 回
• MR-37 (ニーダーヴァルゲルン・シューレ・ローデンハウゼン/ライマースハウゼン/ローラ)
• MR-38 (ヴァイプホルツハウゼン-ヴェンクバッハ)

入口の建物は19世紀のレンガ造りの建物です。現在は存在しない別館にあった駅舎レストランと、アール・ザルツボーデ鉄道の切符売り場と信号ボックスのある待合室に分かれていました。1990年代に駅員が解雇され、それ以来空き家となっています。入口の建物は放棄されており、ヘッセン州文化遺産法に基づいて文化遺産に登録されているものの、維持管理はされていません。^[5]

ニーダーヴァルゲルン駅には 3 本の線路があり、そのうち 2 本はプラットホームの横を走っています。また、アール - ザルツボーデ鉄道には 2 本の使われていない線路とプラットホームがあります。旅客駅の北側には、現在はすべて使われていない貨物線路がいくつかあります。

• 1番線は2番線と3番線とともにマイン＝ヴェーザー鉄道が使用しており、駅の「ホーム」プラットフォーム（駅舎の隣）となっています。ギーセンとフランクフルト行きの列車が使用します。
• 2番線は中間プラットフォームであり、通常はマールブルクとトレイサ行きの列車が使用します。
• 3番線は待避線であり、移動中の貨物列車と都市間列車のみが使用します。
• アール・ザルツボーデ鉄道の線路は旅客列車のみが使用していました。駅舎の隣のプラットホームである 4 番線 (分離線の間のくさび形内) は、ほとんどの列車が使用していました。もう一方の線路 (5 番線) は、通過と、すでにここで終着していた列車の停車のみに使用されていました。

Nf信号所は駅舎の南に位置し、マイン＝ヴェーザー鉄道専用であった。Sp Dr S60として知られる設計に基づいて建設された。^{[8] [9]}アール＝ザルツボーデ鉄道にも駅舎内に小さな信号所があった。しかし、1995年にこの路線のすべての運行が中止されて以来、この信号所は使用されていない。

この駅にはマイン＝ヴェーザー鉄道のミッテルヘッセン急行（RB 41）が乗り入れており、平日はトレイザとフランクフルトの間を1時間ごとに運行しています（土曜の午後と日曜は2時間ごとに運行）。以前は、レギオナルバーンの列車はさまざまなルートで運行されていました。2010年12月以降、新しいタイプのサービスであるマイン＝ジーク急行（RE 99）がマールブルクとフランクフルトの間を2時間ごとに運行しています。その結果、この駅のネットワークへの統合は非常に前向きに発展しました。ピーク時には、いくつかのレギオナル急行サービス（カッセル–フランクフルトまたはマールブルク–フランクフルト）もここに停車し、トレイザまたはマールブルクとギーセンの間にはシャトルがあります。

アール・ザルツボーデ鉄道の列車は決まったパターンで運行されておらず、ヘルボルンからニーダーヴァルゲルンまで走り、その後マールブルクまでノンストップで走り、そして戻ってきました。

ピーク時には、一部の地域急行列車がニーダーヴァルゲルンに停車する。これは、ヘルボルン行きの列車に乗り換えることができた時代から維持されている。しかし、一方で、ニーダーヴァルゲルンよりも混雑するフロンハウゼン駅に列車を停車させるよう求める声もある。^{[10]この駅は、ライン・マイン交通協会 (} Rhein-Main-Verkehrsverbund 、RMV)が管理する地域にある。

• 「駅（および近隣）の写真」（ドイツ語）。rostendeschienen.de。2012年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月8日閲覧。
• 「駅の閉鎖された側の写真3枚」（ドイツ語）。roter-brummer.de 。 2012年7月8日閲覧。
• 「ヘルボルン～ニーダーヴァルゲルン線の写真」（ドイツ語）。ドレーシャイベオンライン。2012 年7 月 8 日に取得。