ニューヨーク大学マロン研究所

ニューヨーク大学マロン都市経営研究所は、応用都市研究に焦点を当てた学際的な研究所です。2013年にマロン都市・都市環境研究所として設立され、ニューヨーク大学（NYU）の理事であり、ライトイヤー・キャピタルの創設者であり、証券会社ペイン・ウェバーの元会長兼最高経営責任者であるドナルド・B・マロン氏からの4,000万ドルの寄付により発足しました。研究所の使命は、応用研究を実施し、都市生活の主要な課題について都市と協力することです。^{[ 1 ] [ 2 ]}研究所はニューヨーク市ブルックリンにあります。

マロン研究所の研究プログラムには、市民分析、健康・環境・政策、人間の搾取と回復力、リトマス、都市拡大などがあります。マロン研究所で最も注目されている研究分野の一つは、エリック・ゴールドウィンが率いる交通・土地利用プログラムです。このプログラムでは、地下鉄の拡張、自転車レーン、高速鉄道などの資本プロジェクトの建設、管理、資金調達に関連する公共政策を検証するために、交通インフラプロジェクト、土地利用政策、関連データを研究しています。^{[ 3 ]}

交通・土地利用プログラム内の交通コストプロジェクトは、なぜ国や都市によって交通建設コス​​トが大きく異なるのかを研究しています。このプロジェクトは、1990年代後半以降に建設された50か国以上、11,000キロメートルを超える都市鉄道を網羅するデータベースを構築しており、米国などの地域で高容量の交通機関をより低コストで提供する方法を特定することを目的としています。^{[ 4 ]}

マロンの最近の交通関連の出版物には、ニューヨーク市の地下鉄システムを40年間で41マイル延長し、64の駅を追加し、新しいサービスの近くに167,064戸の住宅を建設できる可能性を創出することを提案した『A Better Billion』（2026年）がある。2025年に発表された「列車の運行には何人必要か？」という報告書では、列車の乗務員配置の実態を調査した。マロンの北東回廊に関する研究は、現在3時間かかるニューヨーク市とワシントンDC間の移動時間を2時間未満に短縮する新しい高速鉄道網の提案につながった。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

マロン研究所の交通研究は、公共政策の議論に影響を与えてきた。例えば、2026年には、同研究所の列車運行に関する研究が、ニューヨーク州のキャシー・ホークル知事が州の地下鉄乗務員の人数に関する法案に拒否権を行使する決定に影響を与えた。^{[ 8 ]}