ナヴィーリオ・マルテザーナ

ナヴィーリオ・マルテザーナ
カッシーナ・デ・ペッキのマルテサーナ運河
仕様
長さ	38 km (24 マイル)
歴史
承認日	1443
建設が始まった	1457
完了日	1465
地理
出発地	アッダ川、トレッツォ スッッダ近く
終点	ミラノ

ナヴィリオ・デッラ・マルテサーナ(ロンバルド語: Nivili de la MartexanaまたはMartesanna [niˈʋiːri de la marteˈzana] ) は、イタリア北部のロンバルディア州にある運河です。Trezzo sull'Adda付近のアッダ川からミラノまで流れており、ナヴィリオ ピッコロ(ロンバルド語: Navijett [naʋiˈjɛt] )としても知られていました。これはミラノ地域の ナヴィッリ制度の一部です。

長さは約38キロメートル（24マイル）で、大部分が覆われたり埋め立てられたりしており、幅は9〜18メートル（30〜59フィート）、深さは1〜3メートル（3〜10フィート）です。

元々はナヴィーリオ・ピッコロと名付けられていましたが、その後、川が流れる郡の名前からマルテザーナに変更されました。

途中で、運河は、トレッツォ・スッラッダ、ヴァプリオ・ダッダ、カッサーノ・ダッダ、インザーゴ、ベッリンツァーゴ・ロンバルド、ジェサーテ、ゴルゴンゾーラ、ブッセーロ、カッシーナ・デ・ペッキ、チェルヌスコ・スル・ナヴィーリオ、ヴィモドローネの各村の境界を越え、この地域にちなんでマルテザーナという名前が付けられています（マルテザーナ郡はローマ時代後期に設立されました）。運河は、カッシーナ・デイ・ポンまでパドヴァ通りに沿ってミラノに入り、メルキオーレ・ジョイア通りとの交差点で、メルキオーレ・ジョイア通りの南のルートに沿って地下に消えます。以前は、フォッサ・デル・インコロナータとラゲット・ディ・サン・マルコを通過し、フォッサ・インテルナ（または内環状線）に接続していました。現在、地下道はセヴェゾ川と合流した後、ポルタ・ヌオーヴァ付近でカヴォ・レデフォッシとなり、チェルキア・デイ・バスティオーニの下をポルタ・ロマーナまで走り、コルソ・ローディとエミリア通りに沿って、最終的にランブロ川に至ります。

運河の歴史は、ミラノ公フィリッポ・マリア・ヴィスコンティが、塩の独占管理を担当していた公爵カテッラーノ・コッタ率いるミラノの名士グループが提案した野心的なプロジェクトを承認した文書が作成された1443年6月3日に始まる。このプロジェクトは、アッダ川の流れを変えて灌漑用運河を建設し、最大16台の水車に水を供給することを目指していた。計画には、川の自然な流れが狭まるトレッツォ・スッラッダ城の真下に取水口を設けることが含まれていたため、一定の水の流れを保証するのに十分な流れが生み出された。運河はカッサーノ・ダッダまで川沿いに走り、そこで南西方向に曲がってミラノに向かい、その後インザーゴの城壁に沿って進み、トレチェッラとメルツォの方角に向きを変え、最終的にモルゴラ川に注ぐことになっていた。

当時の政治状況のため、1457年にチッコ・シモネッタが保証したフランチェスコ・スフォルツァの勅令によって設計作業が開始されるまで、何も起こりませんでした。このプロジェクトは大きな公共の利益になると考えられていました。ミラノとヴェネツィアの戦争以来、スフォルツァは、当時公国にとって戦略的に重要であると考えられていた地域に航行可能な運河を建設することの軍事的および経済的可能性を認識していました。そこで彼は、元のプロジェクトを修正し、ミラノ市をアッダ川とティチーノ川に水路でつなぐという、より広い文脈に当てはめました。

当初は技術者ベルトラ・デ・ノヴァ（1410年 - 1475年）によって建設され、1465年にビアンカ・マリア・スフォルツァによって開通しました。

1484年から1500年の間、レオナルド・ダ・ヴィンチはスフォルツァ宮廷の客人であり、19世紀には水盤の設計やマルテザーナの完成に直接関わったとされることもある。今日確かなのは、ミラノの平面図と水平断面図の概略図で、マルテザーナがレオナルドによってすでに完成した作品として報告されていること、そしてその後のシートにサン・マルコの水盤に関する図面とメモが見られ、これが将来の水圧装置の建設方法を決定することになるということである。^[1]

一方、1516年にフランチェスコ1世がアンブロージアでの2度目の滞在の際に、レオナルドにミラノとアッダ川の航行不可能な区間の上流、パデルノとトレッツォの間を直接結ぶ設計を依頼したことは確かである。レオナルドは2つの解決策を提示した。パデルノから平野を横切って西に向かい、ミラノで南に曲がる新しい運河を開通するか、あるいは、後にパデルノ運河が建設された川の右岸を見下ろす岩に掘ったトンネルにカウンターウェイト付きの運河、井戸、閘門を設ける大胆な計画である。しかし、ミラノとコモ湖を直接結ぶというスフォルツァ家の夢は、さらに3世紀近くも待たなければならなかった。多くの試みの後、1777年10月になってようやく、ブリヴィオとトレッツォの間のアッダ川の高低差は、ナヴィーリオ・ディ・パデルノによって克服された。

現在では、静かで交通量の少ないサイクリングコースがあることで知られる人気のレクリエーションエリアとなっています。

• Hadfield のWorld Canals（1986 年、ISBN  0-7153-8555-0）の 34 ～ 35 ページにこの件についての言及があります。

イタリア語の参考文献については、イタリア語版Wikipediaにあるこの記事のイタリア語版を参照してください。

ウィキメディア・コモンズのナヴィリオ・マルテザーナに関連するメディア

• ナヴィリオ・マルテサーナ |ナヴィッリ ロンバルディ

北緯45°36′14″ 東経9°31′43″ / 北緯45.60389° 東経9.52861° / 45.60389; 9.52861