NSクラス200

クラス200
クレーン付きで保存されているクラス 200 機関車(おそらく 246 号車)。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル ビルダー ワークスポア ビルド日 1934年 - 1951年 総生産量 169
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 B ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
キャリア ニックネーム 「Sik」と「locomotor」 引退 2008

オランダ鉄道(NS) 200 形 ディーゼル機関車は、入換作業用に製造されました。201 から 369 までの番号が付けられたこれらの小型機関車 169 台は、 1934 年から 1951 年にかけてWerkspoor 社によって製造されました。鉄道愛好家からは「Sik」(単数形はヤギ) 、鉄道職員からは「locomotor」と呼ばれていました。これらの機関車のうち 15 台は、格納式クレーン付きで改造されました。オランダの新しい人員安全規則により NS 社が使用できなくなったため、2008 年に現役で使用されていた数台の機関車が引退しました。その時点では、ほとんどの機関車はもう使用されていませんでした。

この機関車は主に入換機関車として運用されましたが、いくつかの遠隔支線でも活躍しました。

設計と操作は最も単純なものに基づいており、その結果、非常に信頼性が高くなりました。機関車は設計上、外側 (エンジン側) から操作され、運転士が操作不能になった場合に機関車を自動的に停止させるデッドマン装置は装備されていませんでした。手動ブレーキは、ハンドルとフットブレーキの 2 つでした。ハンドルは回送中に列車内の力で動く可能性があるため、ナットとボルトで固定する必要がありました。機関車を再び運行する際には、ナットとボルトを緩める必要がありました。場合によっては、これを忘れて、運転士がブレーキをかけられなくなることもあり、多くの Sik が衝突による損傷を被っています。

冷却剤には特別な設計が施され、ディーゼル燃料タンクがエンジンの冷却剤を兼ねるようになりました。機関車の使用中は冷却剤が枯渇することはないというのが理論上のことでした。

この機関車には空気圧システムがありませんでした。そのため、ホイッスル音を得るために、排気口の上に排気ガスの流れをホイッスルの空気として利用する装置を設置しました。その結果、非常に特徴的なホイッスル音が得られました (この音を真似るには、ローリング R 音を発しながら高音のホイッスルを吹きます)。

NS 200シリーズの機関車の多くは、歴史的鉄道路線で走行可能な状態で保存されていたり、スペアパーツとして、あるいは静態保存されていたりする。製造された169台の機関車のうち、80台は第二次世界大戦中に失われたか、廃棄された。^[1]

Roco社からは、よく知られた正確なH0 スケールのモデルがさまざまなカラーリングで提供されています。

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  1961年、アメルスフォールトの鉄道操車場で機関車279号が牽引する貨物列車。
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  ロッテルダム海事博物館にあるNSクラス200 No.347 。
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  アムステルダム中央駅のクラーンシック機関車No. 355 ; 1986年。
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  ロコモーターNS303。
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  NS Class 200 No. 347（ウィンタースウェイクのトランジットオーストにあります）。その後ろには複数のユニット DE-2 186 が配置されています。 2017 年 6 月 20 日。

• Stichting De Locomotor (オランダ語)

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