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マンツ金属（イエローメタルとも呼ばれる[ 1 ]）は、銅約60% 、亜鉛約40% 、鉄微量からなるアルファベータ真鍮合金です。この合金は、1832年に特許を取得して商業化した、イギリスのバーミンガムの金属圧延職人ジョージ・フレデリック・マンツにちなんで名付けられました。 [ 2 ] [ 3 ]
この合金は高温で加工する必要があり、現在では耐腐食性機械部品に使用されています。アルファベータ（二相とも呼ばれる）金属は、α相とβ相の両方を含んでいます。α相は面心立方構造の結晶構造を指し、β相は体心立方構造です。
当初の用途は、純銅の防汚性能を約3分の2の価格で維持しながら、船底の銅被覆の代替品としてでした。この用途では銅が最適な材料となり、マンツは巨万の富を築きました。銅は、金属で覆われた船体に付着しようとする生物を阻止することが分かりました。そのため、熱帯の海域の桟橋の杭を覆う被覆材として、フナクイムシの防除として、また機関車のチューブにも使用されました。被覆材の実験が成功した後、マンツは同じ組成のボルトの特許も取得しました。これらも、安価であるだけでなく、非常に丈夫で長持ちするため、成功を収めました。マンツ金属の注目すべき使用例は、カティーサークの船体です。[ 4 ]
マンツの新しい金属は、銅が多く、亜鉛が少なく、1800 年にウィリアム・コリンズが特許を取得した同様の 56:44 合金には含まれていない鉄が少し含まれていた。生産はバーミンガムのウォーター ストリートで始まったが、1837 年にスウォンジーに移転した。1842 年に彼は、かつてジェームズ・ワット ジュニアの製鉄所があったスメスウィックのフレンチ ウォールズ ワークスを購入した。4.5エーカー (18,000 m 2 )の敷地はすぐに不十分であることが判明し、1850 年にバーミンガム、ウルヴァーハンプトン、ストゥール バレー鉄道の反対側にさらに6.5 エーカー (26,000 m 2 )を購入した。やがて、事業がバーミンガムにあるマンツ自身の圧延工場では手狭になったため、彼はパスコー・グレンフェルとその息子たちと提携し、スウォンジーの工場でマンツ特許金属会社として製造を開始した。彼らと他のパートナーは、この合金の価格を同等の銅製品の市場価格より1トンあたり18ポンド低く設定し、輸送コストが依然として効率的な競争相手であった地域で、マンツ金属を最適な外装材として確立させた。市場参入の成功例として、1837年には50隻、1838年には100隻以上がマンツ金属で外装され、1840年にはその数が倍増し、1844年にはさらに倍増した。
マンツが製造業務をうまく監督したおかげで、1840年までにマンツ特許金属会社は合金の溶解と圧延に30人の従業員を雇用し、年間2,000トンを生産するようになった。3年後には従業員が200人を超え、年間3,000～4,000トンを生産し、1トンあたり8ポンドの利益を上げていた。その頃にはグレンフェル家はパートナーシップを解消しており、パスコー・グレンフェル＆サンズとの契約は1842年に多少の摩擦を伴って終了していた。1846年にマンツの特許が失効すると、彼らや他の業者はマンツの特許に基づいて自由に留め具や外装材を製造し始めた。
マンツは1857年に亡くなり、長男のジョージ・フレデリックが事業を引き継ぎ、1864年にマンツ・メタル社という株式会社に事業を売却した。1921年に同社はエリオット・メタル社に買収され、1928年にはICIのインペリアル・メタルズ部門（現在のIMI plc）の一部となった。 [ 5 ]