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| M10T | |
|---|---|
| 役割 | 軽飛行機 |
| メーカー | ムーニー航空機 |
| 初飛行 | 2015年12月23日（概念実証機） |
| 導入 | 2014年11月11日 |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | プロトタイプM10T 1台 |
ムーニーM10Tは、ムーニー エアクラフト社が開発中だった軽飛行機で、当初の納入予定日は 2017 年でした。このプロジェクトは 2017 年 4 月に中止されました。
概念実証プロトタイプの初飛行は2015年12月23日に行われた。[1]
設計と開発
M10Tは、3人乗り、単発、低翼、三輪式ギアの複合材航空機で、もともとは新しい練習機として提案されました。[2]エルクーペをベースにしたムーニーM10と構成は似ていますが、この航空機はサイドスティックコントロールを備えた複合材構造のまったく新しい設計です。M10Jは並行して開発されており、より大きな155馬力（116kW）エンジンと引き込み式の着陸装置を備えています。[2] [3] [4] [5]
同社は当初、カリフォルニア州チノ工場でこの設計の生産を計画していたが、将来的にはテキサス州カービル工場に拡張する予定だった。また、中国湖南省に建設中の新工場での組み立ても検討されていた。[6]
2017年4月、同社は開発は中止されたが、次世代ピストン航空機にはプロジェクト中に得られた知識が活用されると発表した。[7] [8]
バリエーション
- M10T
- コンチネンタル CD-135ディーゼルエンジンを搭載した固定ギア練習機。試作機 1 機が製造されました。
- M10J
- Continental CD-155ディーゼルエンジンを搭載した格納式ギアバージョン。未完成。
仕様（M10T）
AOPAのデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 2名
- 燃料容量: 42 米ガロン (160 L; 35 英ガロン)
- 動力源:コンチネンタル CD-135 4気筒ディーゼルエンジン、135 馬力 (101 kW) × 1
- プロペラ: 3枚羽根複合材
パフォーマンス
- 巡航速度: 140 ノット (160 mph、260 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 160 kn (180 mph、300 km/h)
航空電子機器
参考文献
- ^ Kauh, Elaine (2015年12月23日). 「Mooney M10T、初のテスト飛行を達成」. AVweb . 2015年12月25日閲覧。
- ^ ab "M10T". Mooney . 2015年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月25日閲覧。
- ^ ab 「ムーニー、ディーゼルM10T、M10Jを発表」AOPA 2014年11月11日2014年11月12日閲覧。
- ^ Bergqvist, Pia (2014年11月11日). 「ムーニー社、ディーゼルエンジン搭載のM10 2人乗り機を発売」. Flying . 2014年11月13日閲覧。
- ^ Trimble, Stephen (2014年11月13日). 「Mooneyが複合材ディーゼルエンジン搭載航空機をポートフォリオに追加」. Flightglobal . ワシントンDC: Reed Business Information . 2014年11月13日閲覧。
- ^ バートレッリ、ポール（2014年12月4日）。「新型ムーニーは米国製になるが、中国製も選択肢に残る」AVweb 。 2014年12月6日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2017年4月4日). 「Mooneyが認定された称賛を示し、M10プロジェクトを再調整」AVweb . 2017年4月5日閲覧。
- ^ Laboda, Amy (2017年4月4日). 「Mooney CEO: M10 概念実証プログラムは終了」. AINonline . AIN Publications . 2017年5月25日閲覧。
外部リンク
- ムーニープロジェクトのお知らせ
- ニュームーニー：パラシュートなし？ ポール・ベルトレッリ、AVweb