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| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | タッパー湖ジャンクションの北アディロンダック |
| 運行日 | 1892–1913 |
| 前任者 | ハーキマー・ニューポート・アンド・ポーランド鉄道 |
| 後継 | ニューヨークセントラル |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 前のゲージ |
|
モホーク・アンド・マローン鉄道は、ニューヨーク・セントラル鉄道のハーキマー本線から北のマローンまで走り、タッパー湖のすぐ北にあるタッパー湖ジャンクションで北部アディロンダック山脈を横断する鉄道でした。この鉄道の創設者であるウィリアム・スワード・ウェッブ博士は、ワグナー・パレス・カー・カンパニーの社長であり、ヴァンダービルト家の義理の兄弟でした。彼は、ハーキマーからポーランドまで16マイル（26km）を走っていた3フィート（914mm）狭軌のハーキマー・ニューポート・アンド・ポーランド鉄道を購入し、その線路を4フィート 8インチに改造することから始めました。 +彼は鉄道路線を1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌に改め、ウェスト・カナダ・クリークタッパー湖モイラ、そしてマローンまで線路を敷設した。別の会社であるセント・ローレンス・アンド・アディロンダック鉄道モントリオールまでの路線を完成させた。[1]
モホーク・アンド・マローン鉄道は1892年にマローンジャンクションからチャイルドウォルド駅まで開通し、レイククリアジャンクションからサラナックレイクまでの支線も開通した。この路線は誤ってアディロンダック・アンド・セントローレンス鉄道[2]と呼ばれることもあった（当時はこの名前の別の会社も運行していた）。1893年以降はニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道の傘下となった[3]。
1913年、ニューヨーク・セントラル鉄道とハドソン川鉄道と合併し、ニューヨーク・セントラル鉄道の「アディロンダック支社」となった。
20 世紀のニューヨーク セントラル鉄道の地域旅客列車サービスでの使用
20世紀前半を通じて、ニューヨーク・セントラル鉄道は、ユティカからレイク・クリア・ジャンクションとマローンを経由してモントリオールまで昼行列車と夜行列車を運行していた。第二次世界大戦後、ニューヨーク・セントラル鉄道のノーススター列車、後にイロコイ列車が、ニューヨーク市のグランド・セントラル駅からレイク・プラシッドまで直通の寝台列車サービスを提供した。1953年、ニューヨーク・セントラル鉄道はマローン以北のモントリオール方面への運行を中止した。[4] [5] 1957年半ば、同社はマローンからレイク・クリア・ジャンクションまでの幹線運行を短縮し、すべての運行はレイク・クリア・ジャンクションで同鉄道の幹線路線を離れるレイク・プラシッド支線で終了した。[6] [7] 1965年4月24日、ニューヨーク・セントラル鉄道はこの路線で最後の列車を運行した。[8] [9]
1990年代には、ユティカとセンダラ間のルートの南部区間のサービスが、アディロンダック・シーニック鉄道による観光ツアーで復活した。2010年代半ば、ニューヨーク州はユティカ-レイクプラシッド区間のほとんどを鉄道トレイルに転換しようとした。しかし、アディロンダック鉄道は、線路撤去に抵抗する裁判で勝訴した。ニューヨーク州最高裁判所は、最終的に2017年9月26日に鉄道会社の側に立ち、鉄道トレイル計画を全面的に無効にした。[10] [11] 2020年、トレイル推進派はニューヨーク州議会を説得してアディロンダック公園法を改正し、タッパー湖からレイクプラシッド（34マイル）までの旧ニューヨーク市鉄道の線路を撤去し、代わりにそこに新しい鉄道トレイルを建設できるようにし、以前の裁判所の決定を無効にした。線路の撤去は2020年10月から2021年11月にかけて行われ、トレイルの完成は2024年の予定です。ニューヨーク州はビッグムースからタッパーレイクまでの長年劣化した線路の改修を完了しており、アディロンダック鉄道は2023年春にユーティカからテンダラとビッグムースを越えてタッパーレイク（108マイル）まで旅客サービスを拡大する予定です。[12]
駅
1957年から1965年までの旅客サービス最終年に運行された駅
- レイクプラシッド駅
- レイ・ブルック
- サラナック レイク ユニオン デポ
- レイククリアジャンクション
- タッパー湖
- Childwold (1959 年から 1960 年の間に廃止されたサービス) [13] [14]
- サバティス
- ビッグムース
- テンダラ駅（ニューヨーク市の時刻表では、リゾート村オールドフォージの近く、北東1.9マイルと記載されている）
- レムゼン駅（1959年から1960年にかけて廃止）[15] [16]
- ユーティカ ユニオン駅
参照
参考文献
- ^ 委員会、米国州際通商（1930 年）。州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書。米国政府印刷局。
- ^ クディッシュ、マイケル、「中央アディロンダック山脈の足跡はどこにあったのか？」第2巻、パープルマウンテンプレス、フライシュマンズ、ニューヨーク、2007年。ISBN 978-1-930098-81-7。
- ^ Raymond W. Smith (1993年10月)。「国家歴史登録財登録: ニューヨーク・セントラル鉄道アディロンダック支部歴史地区」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。 2009年12月10日閲覧。
- ^ ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1952年12月、表42
- ^ ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1953年4月、表42
- ^ ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1957年4月、表42
- ^ ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1957年10月、表42
- ^ ニューヨーク・セントラルの時刻表、1964年10月、表8、サービスを示す最後の時刻表
- ^ ウィリアム・ゴーブ著『アディロンダックの伐採鉄道』ニューヨーク州シラキュース、2006年、71ページ。
- ^ アディロンダック鉄道保存協会対ニューヨーク州アディロンダック公園局（レイラニ・ウルリッチ）；ニューヨーク州環境保全局（バジル・セゴス）；ニューヨーク州運輸局（マシュー・ドリスコル）、2016-213 US 16-1-2017-0129（ニューヨーク州フランクリン郡最高裁判所、2017年9月26日）。
- ^ リンチ、マイク（2017年9月28日）。「裁判官がアディロンダック・シーニック鉄道に有利な判決」アディロンダック・エクスプローラー。 2017年10月16日閲覧。
- ^ アディロンダック鉄道のウェブサイトおよびニューヨーク州環境保護局のプレスリリース。
- ^ 「ニューヨーク・セントラル・システム、表55」。鉄道公式ガイド。91 （11）。国立鉄道出版会社。1959年4月。
- ^ 「ニューヨーク・セントラル・システム、表41、表の列車には記載されていない」。鉄道公式ガイド。92 （12） 。国立鉄道出版会社。1960年5月。
- ^ 「ニューヨーク・セントラル・システム、表55」。鉄道公式ガイド。91 （11）。国立鉄道出版会社。1959年4月。
- ^ 「ニューヨーク・セントラル・システム、表41、表の列車には記載されていない」。鉄道公式ガイド。92 （12） 。国立鉄道出版会社。1960年5月。
外部リンク
- プロトタイプの歴史 - アディロンダックライン
- ニューヨークタイムズ、「財務発表。モホークとマローンの債券」1893年5月13日。
- ニューヨークタイムズ、「さあアディロンダックへ。ドクター・ウェッブの鉄道が営業開始」1892年6月26日
- 各路線の駅の詳細