ミス・シリングの開口部

ミス・シリングのオリフィスは、バトル・オブ・ブリテンの初期のスピットファイアとハリケーン 戦闘機の負のG操縦中に経験したエンジン停止に対抗するために作られた非常に単純な技術的装置でした。正式にはRAEリストリクターと呼ばれていましたが、ミス・ティリーのダイヤフラムや、発明者であるベアトリス・「ティリー」・シリングにちなんでティリー・オリフィスなど、さまざまな名前で呼ばれていました。

ロールスロイス マーリンエンジンの初期バージョンには、デュアルチョーク アップドラフトSU キャブレターが装備されていました。このエンジンを搭載した飛行機が負の G 力操作 (機首を急激に下げる) を実行すると、燃料はエンジンに下がらずにキャブレターのフロート チャンバーの上部に押し上げられ、出力が失われます。負の G が続くと、フロート チャンバーに溜まった燃料によってフロートがチャンバーの底に押し下げられます。このフロートは燃料吸入を調整するニードル バルブを制御していたため、キャブレターが過濃混合気で過給機を浸水させます。その結果、濃厚混合気がカットアウトされ、エンジンが完全に停止します。^[1]

フランス侵攻とイギリス侵攻の間、ドイツの戦闘機はガソリン直噴エンジンを搭載しており、噴射ポンプが燃料を一定圧力に保っていたため、この問題に悩まされることはなかった。ドイツのパイロットは、スロットルを開けながら前方に急旋回することでこれを利用することができたが、これは追跡中のイギリス機には真似できない操作だった。イギリスの対抗策は、ドイツ機の急降下を追う際に機体が正のGのみを受けるように半ロールすることで、敵機が逃げるのに十分な時間を確保できた。

パイロットから、急降下中のエンジン停止や短時間の背面飛行に関する苦情が寄せられ、集中的な解決策の検討が行われた。エンジン製造業者のロールス・ロイス社は改良型キャブレターを製造したが、これは試験で不合格となった。ファーンバラ飛行場の王立航空機研究所で働いていた技術者、ベアトリス・シリングは、航空機を停止させることなく装着できる簡単な装置を発明した。彼女は、エンジン出力を最大化するために十分な燃料流量を確保するため、寸法を正確に計算した指ぬき型の真鍮製流量制限器を設計した。この装置には2つのバージョンがあり、1つはマニホールド圧力12 psi用、もう1つはスーパーチャージャー付きユニットで達成される15 psi用であった。^[2]指ぬき型流量制限器の設計は、後に簡素化された平らな真鍮製ワッシャーに改良された。

問題を完全に解決したわけではないが、ニードルバルブの改良と併せて、リストリクターにより、パイロットはエンジン出力を失わずに素早く負のG操作を行うことができた。この改良により、イギリス空軍のロールスロイス マーリン搭載戦闘機とドイツのメッサーシュミット Bf 109 E 機の欠点が解消された。ダイムラーベンツ DB 601倒立 V12 エンジンは、1937 年から燃料噴射を利用していた。1941 年初頭、シリングは少人数のチームと共にイギリス空軍基地を次々に回り、最前線部隊を優先してリストリクターを取り付けた。1941 年 3 月までに、この装置はイギリス空軍戦闘機司令部全体に設置された。正式名称は「RAEリストリクター」で、パイロットの間で非常に人気があり、ロールスロイス社でスーパーチャージャー開発を指揮したエンジニア、スタンレー・フッカー卿によってこのリストリクターに付けられた「ミス・シリングのオリフィス」（または単に「ティリー・オリフィス」）という愛称が付けられました。^[3]

この単純な対策は、一時的なものでしかなく、長時間の背面飛行は不可能でした。この問題は、1943 年に ベンディックス 圧力キャブレターが導入されるまで、最終的に解決されませんでした。

• マシュー・フロイデンバーグ著『負の重力、ベアトリス・シリングの生涯』（ISBN 0-9546165-0-2） 

• マーリンズキャブレターとティリーオリフィスを説明するビデオ