ミナレットと西部鉄道

ミナレットと西部鉄道会社

機関車 102 号が丸太車をパインデール工場まで牽引しています。
概要
親会社	シュガーパイン製材会社
本部	カリフォルニア州パインデール
ロケール	カリフォルニア州フレズノ郡、カリフォルニア州マデラ郡
運行日	1921–1933
後継	サザンパシフィック
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	53マイル（85キロ）

ミナレット・アンド・ウェスタン鉄道は、 1921年から1933年までカリフォルニア州フレズノ郡で運行されていたクラスIIの 公共交通機関でした。この鉄道はシュガー・パイン製材会社が所有しており、製材会社が設立された同じ年に建設されました。ミナレット（フリアント北東）近くの森林からパインデール（フレズノ近郊）の製材所まで木材を運ぶためでした。路線の南側部分はサザン・パシフィック鉄道との共同線路権で運行されていました。

大恐慌のさなか、1933年に木材会社は倒産した。フリアントの北の線路は廃止され、パインデール支線はサザン・パシフィック鉄道に買収され、後にクローヴィス支線のパインデール支線として知られるようになった。サザン・パシフィック鉄道は後に支線とクローヴィス支線をサンホアキン・バレー鉄道(SJVR) に売却した。SJVRは1990年代にこの路線を廃止し、現在パインデール支線はフレズノ・クローヴィス鉄道トレイルとして保存されている。^[1]

1921年7月、シュガーパイン製材会社が設立されました。同社は木材の土地を確保しましたが、丸太用水路を建設するために必要な水利権を確保できませんでした。代わりに、山から丸太を運び出すための鉄道を建設しました。^{[2] : 143}

ミナレットとウェスタン鉄道は、ウィションと将来の製材所予定地であるパインデールを結びました。そこから、完成した木材はサザン パシフィック鉄道を経由して世界市場に届けられました。

ミナレット・アンド・ウェスタンは、公共輸送標準軌鉄道として法人化されました。これは、固定料金で私有牧場を通る権利を確保するためでした。これにより、鉄道は州際通商委員会の管轄下に置かれました。これにより、M&W は旅客および貨物サービスを提供する必要がありました。この地域の人口は 600 人未満であったため、これは形式的なものでした。旅客サービスは断続的で、旅客駅は建設されませんでした。この路線は大きな町を通らず、木材以外の商業輸送はありませんでした。

ミナレットとウェスタンは1922年に350万ドルの費用をかけて建設が開始されました。^{[2] : 144}

同年、バス湖の上流に2番目の鉄道が開通しました。シュガー パイン鉄道はウィションとセントラル キャンプの木材工場を結びました。どちらの鉄道も標準軌の線路を使用し、同じ平底車を共有していました。しかし、山岳地帯では異なる機関車が使用されていました。

4.7マイル（7.6 km）のパインデール支線は、サザン・パシフィック鉄道のパインデール・ジャンクション（現在はフレズノ市イースト・シェパード・アベニューのノース・ウィロー・アベニュー）から製材所まで西に走っていた。支線はシェパード・アベニューの北側に沿って西に走っていた。ミルブルック・アベニューのすぐ西で、鉄道はシェパードを横切り、南西方向にフレズノ/パインデールに向かっていた。パインデールの駅はハイウェイ41とイースト・ニース・アベニューの近くにあった。今日、その駅/収容所の場所に、第二次世界大戦中の日系アメリカ人の強制収容を記念する花崗岩の記念碑（カリフォルニア州立歴史的建造物番号934）^[3]が建てられている。パインデールは、日本人が強制収容所行きの列車を降ろした目的地であった。

ミナレット アンド ウェスタン鉄道の車両は、ビル ボイドとジンジャー ロジャースが主演した「カーニバル ボート」(1932 年) の撮影に使用されました。ボイドと他の俳優が木材を積んだ貨車に乗っているアクション シーンでは、フィルムが意図的に逆再生され、「ミナレット アンド ウェスタン鉄道」のマークが読みにくくなっています。「M & W」という表示はときどき読み取れ、機関車には「シュガー パイン ランバー カンパニー」のマークが付いています。

ミナレット・アンド・ウェスタン鉄道にはミカド型蒸気機関車が4台あった。各機関車は州際通商委員会の規則と規制を満たしていた。これにより、M&Wは事実上の民間契約運送業者のように運営されていたにもかかわらず、公共運送業者としての地位を維持することができた。 ^{[2] : 145}

• ミナレットと西部鉄道会社の機関車
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  フリアント橋の102番。
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  ミナレットと西部の機関車103号。
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  パインデールの 101 の前には、ミナレットとウェスタン機関車 102 号と 103 号が立っています。

1933 年にシュガー パイン製材会社が閉鎖されたため、鉄道の収入の大部分が消えた。ミナレット アンド ウェスタンは 1932 年に債券と税金の支払いを滞納した。1934 年に信託管理下に入った。その年、州際通商委員会はウィションからフリアントまでの路線の廃止を許可した。1936 年に廃線が始まり、1939 年にフリアントで最後のレールが撤去された。パインデールからパインデール ジャンクションまでの 4.5 マイルはサザン パシフィック鉄道の一部となった。^{[2] : 146}

機関車 101 号はサザン パシフィック鉄道で引き続き運用されました。残りの 3 両は他の運送会社に渡りました。

• レール・トゥ・トレイルズ保護協会 フレズノ・クロービス鉄道トレイル