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ミルMi-30 ヴィントプランは、1972 年に考案されたロシアのティルトローターSTOL / VTOLコンセプト機です。ヴィントプランは、最大 19 人の乗客または 2 トンの貨物を輸送できる輸送機となる予定でした。その目的は、Mi-8およびMi-17ヘリコプターの後継機となることでした。[ 1 ]
最初のティルトローター航空機会社は1940年代に設立されました。ヴィントプラン計画は、最初の開発から数年後にこれらの会社によって引き継がれ、継続されました。ミル設計局はベル・ヘリコプターのティルトローター計画を綿密に追跡し、ベルが提案したコンセプトは彼らにとって説得力があるように思えました。1972年、ミルの設計者は同様の設計であるMi-30を開始しました。[ 1 ] 1980年代初頭、科学者とヘリコプター設計者はこの複雑な航空機の設計といくつかのレイアウトをまとめました。ミルMi-30ヴィントプランの元の設計では、各翼に4枚ブレードのプロペラローターを備えたTV3-117ターボシャフトエンジンを使用することが想定されていました。ミルMi-30の元の設計には、空力弾性、構造のダイナミクス、コンバータ装置の特性、空力と飛行ダイナミクスなど、いくつかの問題がありました。[ 1 ]ヴィントプランは、2基のエンジンから3基または4基のエンジン、そして再び2基のエンジンへと、いくつかの異なる設計とレイアウトを経てきました。[ 2 ]
1981年にMi-30ヴィントプランの開発に関する政令が発布され、軍がヴィントプランを承認した直後、顧客とMAPの機関に提案が行われたが、より大きく強力なエンジンが求められた。開発では重量容量が3～5トンに、乗客制限が32人に引き上げられた。[ 2 ] 1986年から1995年にかけて、ミルMi-30は兵器計画に組み込まれた。しかし、ソビエト連邦とその経済の崩壊により、ミルMi-30は新技術時代に成功しなかった。[ 1 ]
Mi-30ヴィントプランは1989年から1995年までのソ連の5カ年計画に含まれていたが、プロジェクトは完了しなかった。最後の年に、ソ連の設計局の専門家は、それぞれ独自の設計を持つ3つの異なるミルMi-30モデル、Mi-30S、Mi-30D、Mi-30Lを設計した。[ 1 ]
ロシアでは2015年に無人ティルトローター計画が開始された。 [ 3 ] [ 4 ]
役割、構成、時代が同等の航空機
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