地下鉄M1（プラハ）

地下鉄M1
地下鉄M1、プラハ
地下鉄M1号線 - 内部
使用中	2000年1月 - 現在
メーカー	ČKD、Siemens、Adtranzのコンソーシアム
交換	81-71、81-71M​
構築済み	1998年 - 2011年、主に2000年 - 2003年
建造数	53列車
艦隊数	4100-4199
容量	1464人
オペレーター	プラハの主要都市
デポ	デポ・カチェロフ
運行路線	ラインC
仕様
列車の長さ	96.66メートル（317フィート1+1 ⁄ 2 インチ）
車の長さ	19.52 m (64 フィート1 ⁄ 2 インチ) (M1.1 - 先頭車両と最終車両)、 19.21 m (63 フィート5 ⁄ 16 インチ) (M1.2 + M1.3 - 埋め込み車両)
幅	271.2 cm（8フィート10+3 ⁄ 4 インチ)
ドア	1台あたり8台（片側4台ずつ）
最高速度	90 km/h (56 mph)、運行中は80 km/h (50 mph) に減速
重さ	133.2 t (294,000 ポンド)
加速度	1.4メートル/秒2
電気システム	750-825 V DC底部接触第三軌条（プラハ） 架空線（マラカイボ）
集電装置	コンタクトシューズ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

メトロ M1はチェコの地下鉄で、プラハ地下鉄のC 線で使用されています。これらの地下鉄は主にČKD、シーメンス、ADTranz の各社によって 2000 年から 2003 年にかけて製造され、プラハ専用に開発されました。これらの地下鉄はメトロ 81-71M に代わるものです。

メトロM1列車は5つのユニットで構成されています。各車両の技術装備が異なるため、列車は分割できません。ソビエト列車で使用されていたモーターとは対照的に、マイクロプロセッサ制御の非同期モーターによって駆動されます。列車には中央制御システムがあり、列車の乗務員は診断を含むデータの収集と評価を行うことができます。1車両の最大定員は着席48席（先頭車両と最終車両で40席）、立席252席（先頭車両と最終車両で242席）です。

地下鉄は自動運転で、運転手はドアの開閉と駅の報告のみを行います。地下鉄はプラハ地下鉄の中央指令所からチェックされます。地下鉄M1の最高速度は90 km/h (56 mph) ですが、運行中の最高速度は80 km/h (50 mph) に減速されます。列車の耐用年数は30年と推定されています。列車の設計者は、Ing. Arch. Patrik Kotasです。ドアの幅は160センチメートル (5フィート3インチ)、床から天井までの高さは210センチメートル (6フィート11インチ) です。

地下鉄M1は、新世紀のライトレールとして開発されました。1995年に、M1列車の納入契約が、シーメンス、ADトランツ、ČKD、プラハ交通会社（DPP）の間で締結されました。最初の列車は、1998年7月に試験運転中にプラハに登場しました。主な量産は2000年から2003年の間に行われました。2003年以来、このタイプはC線で使用されている唯一の列車です。2003年には、40ユニットがこの線で運行されました。2004年と2008年には、C線延長に応じてM1がさらに納入されました。これらの列車は、ČKDとADトランツなしで、シーメンスのみによって製造されました。

現在、プラハには 53 本の M1 列車があり、追加の納入は予定されていません。朝のラッシュアワーには 42 本の地下鉄列車が運行しており、2 本の列車間の最小間隔は 90 秒です。

M1はプラハで特別に開発されたほか、ベネズエラのマラカイボでも運行されている。マラカイボでは、列車は3両編成で緑と白の塗装のみで、第三軌条の代わりに架空線を使用している。

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  2000 年の試験コース上の地下鉄 M1
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  デポ・カチェロフの地下鉄 M1 列車
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  M1地下鉄 - 運転席
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  左から: 地下鉄 M1、81-71M、81-71、Ečs (現在は地下鉄 M1 と 81-71M が運行中)
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  地下鉄M1、C線ストジーシュコフ駅
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  デポ・ズリチンの地下鉄M1
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  ベネズエラ、マラカイボの地下鉄 M1

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