メデジン地下鉄

メデジン地下鉄
メデジン地下鉄のロゴ
ポブラド駅に到着する列車
概要
所有者	メデジン市アンティオキア県
サービスエリア	ベロ、アンティオキア メデジン エンビガド イタグイ サバネタ、アンティオキア ラ・エストレラ、アンティオキア
ロケール	アブラ渓谷の大都市圏、アンティオキア、コロンビア
トランジットタイプ	高速輸送
行数	2 [1]
行番号	（地下鉄） （メトロケーブル）（路面電車） (メトロプラスBRT)
駅数	27 [2]
年間乗客数	2億2,410万人（2023年）[3]
Webサイト	メデジン地下鉄
手術
運用開始	1995年11月30日[4]
オペレーター	メデジン地下鉄
キャラクター	地上および高架
車両数	80編成（1編成3両）[2]
テクニカル
システムの長さ	31.3 km (19.4 マイル) [2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC 架空
システムマップ 伝説 ラインA ニキア ベロ 鉄道ヤード マデラ ラ マデラ クリーク ベロ メデジン K線（メトロケーブル） アンダルシアへ アセベド Cライン スラアメリカーナへ トリセンテナリオ 北バスターミナル カリブ メデジン川 大学 メトロプラス1 ルタN — パロスベルデス メトロプラス2 プラドからパロスベルデス 病院 メトロプラス2 カテドラル・メトロポリターナ—病院へ プラド ベリオ公園 B線 シスネロスへ サンアントニオ アヤクチョ路面電車 工事中 アルプハラ 展示 メトロプラス1 ヌティバラ —マヨール広場 メトロプラス2 ヌティバラ — バリオ コロンビア 工業 ポブラド メトロプラス3 工事中 アグアカタラ ズニガ クリーク メデジン エンビガド アユラ メデジン川 エンビガド イタグイ エンビガド イタグイ メデジン川 イタグイ サバネタ サバネタ ラ・エストレラ B線 アヤクチョ路面電車 工事中 [[アルプハラ| A線]] [[アルプハラ|ベリオ公園へ—]] サンアントニオ メトロプラス1 マヨール広場へ—ミノリスタ シスネロス メデジン川 Cライン アセベドより スラアメリカーナ エスタディオ フロレスタ サンタ・ルシア J線（メトロケーブル） フアン23世へ サンハビエル J線（メトロケーブル） ラ・アウロラ バジェフエロス フアン23世 B線 サンタ・ルシアへ サンハビエル K線（メトロケーブル） L線（メトロケーブル） アルヴィへ サントドミンゴサビオ 人気のある アンダルシア メデジン川 ラインA マデラへ—トリセンテナリオ アセベド ラインL アルヴィ K線（メトロケーブル） 人気に サントドミンゴサビオ

メデジン地下鉄（スペイン語：Metro de Medellín）は、メデジン首都圏を北から南、中央から西に横断する高速輸送システムです。1995年11月30日に初めて開業しました。 ^[4]コロンビアで最初に導入された近代的な大量輸送機関の1つであり、国内唯一の地下鉄システムであるメデジン地下鉄は、コロンビアのアンティオキア県の都市計画の産物です。アブラー渓谷総合交通システム（ Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá、SITVA ）の一部です。

メデジン市とその都市圏（アブラー渓谷の10の都市）は、1930年代に始まった比較的最近の産業発展期を迎えた。20世紀初頭の路面電車（トランビア）は、現在のメデジン地下鉄の前身とみなすことができる。スペイン語でEmpresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltdaとして知られる会社は、1979年5月31日に設立された。^[4]

コロンビアとアンティオキアの鉄道の歴史は、19 世紀末に始まった工業化の過程と無関係ではなく、この南米の国の社会的、政治的対立によってのみ抑制されてきました。

アンティオキア県、そしてパイサ地方全般の発展は、国内の他地域（特にボゴタ、カリ、コロンビアのカリブ海沿岸地域） と直接つながる鉄道の建設によるものです。

有名なアンティオキア鉄道は衰退し、今ではいわゆる鉄道の町にしか記憶されていませんが、都市鉄道システムはこの地域の注目を集めました。1世紀前のアンティオキア鉄道と同じように、メデジン地下鉄はコロンビアと南米の最も重要な都市の1つで重要な社会的、文化的、開発的軸となりました。

特に 1960 年代以降、メデジンは急速に都市化が進み、アブラー渓谷全体が人口過密状態となり、ベロ、コパカバーナ、ヒラルドタ、バルボサ、エンビガド、イタグイ、サンアントニオデプラド、ラエストレジャ、サバネタ、カルダスなどの町が渓谷の境界に接するようになった。メデジンは都市の成長により国内でも経済的に最も重要な都市の 1 つとなり、地元の指導者たちはメデジンを地方都市としてではなく、世界の他の工業都市に匹敵する複雑な都市システムとして捉えざるを得なくなった。

同じように、メデジンとその首都圏は 1970 年代にカルテルの出現に直面しなければならなかった。これは、急速な都市成長と周辺コミュニティのニーズへの対応の遅れによって悪化した都市暴力という深刻な問題を引き起こした。市は、内部の政治的紛争からの避難先を求めてコロンビアの田舎からやってくる移民の大波によって成長した。この背景により、この若い都市がニューヨーク市、メキシコシティ、リオデジャネイロなどの大都市圏と同じ激しさで都市暴力に直面し、紛争と成長への対応として都市プロジェクトを創出しなければならなかった理由が説明できる。メデジン地下鉄は、市の労働者階級の住民のための大規模な都市交通ソリューションとしてだけでなく、疎外されたセクターの発展に役立つ重要な文化的シンボルとしても建設された。^{[出典が必要]}地下鉄は、観光などのためのスペースが不足するという構造的な問題を抱えていたビジネスと工場のために作られた都市の公共スペースの概念を変えることになる。

メデジン メトロは、地下鉄システムの管理と運営を目的とした企業として設立されました。メデジン市とアンティオキア政府の協力により設立されました。1979 年に、モット、ヘイ、アンダーソン社による経済的および技術的な可能性に関する調査が開始されました。

1980 年にこのプロジェクトは中央政府に提案され、1982 年に国家経済社会政策評議会によって承認されました。また、この評議会は、作業に必要なリソースの 100% を外部から契約で引き受けました。1984 年に、同社はドイツとスペインの企業に下請け契約を結びました。

1995年11月30日^{[2] [4]午前11時（現地時間）、}ニキア駅とポブラド駅間の最初の運行が開始された。地下鉄網の第一段階は1996年に完了した。

市民はすぐにこの新しいサービスを歓迎し、社会的、文化的影響は顕著でした。メデジン地下鉄はすぐに市のシンボルとなり (コロンビアで最初の、そして現在でも唯一の鉄道ベースの地下鉄システムでした)、市内のさまざまな地域での観光と新しいビジネスの成長を促進しました。最初はコロンビアの他の地域や都市から、その後は海外からの訪問者がいました。重要なのは、地下鉄が以前はばらばらだった貧しい都市部と裕福な都市部の橋渡しをしたことです。地下鉄は、社会経済的構成が大きく異なる地区を通過します。たとえば、「ロバイナ」と「ポブラド」の両方を通過します。

通勤者にとっても移動時間が大幅に改善されました。たとえば、ベロからエンビガドまでのバスでの 2 時間の旅は、地下鉄ならわずか 30 分で済みます。

メデジン地下鉄は現在2つの路線から構成されており、A線は全長25.8キロメートルで21駅、B線は全長5.5キロメートルで6駅（A線との乗り換え駅であるサンアントニオ駅を含む）となっている。また、 TA線（アヤクチョ・トラム）という路面電車の路線もある。 ^{[2] [5]}

さらに、メトロシステムを補完する空中ケーブルカーシステムであるメトロケーブルは、5つの路線で構成されています。3駅のJ線（メトロB線との乗り換え駅が1つあります）^{[1] [2] 3駅の} K線（L線との乗り換え駅が1つあります）^{[2] [5] 1駅の} L線（K線との乗り換え駅が1つあります）、 2駅のH線（TA線との乗り換え駅が1つあります）、 2駅のM線（TA線との乗り換え駅が1つあります）、 3駅のP線（A線との乗り換え駅が1つあります）^{[5] 。}

2019 年現在、メデジン ネットワークには、地下鉄駅が 27 か所、メトロケーブル駅が 18 か所、路面電車駅が 3 か所 (+ 6 駅)、BRT 駅が 20 か所 (+ 8 バス停) あり、すべて次の表に示されています。合計で約 79 駅 (14 駅) になります。乗り換え駅は太字で表示され、地下鉄 A 線と B 線の間の乗り換え駅は太字斜体で表示されます。

2004年8月7日、^[4]市は「メトロケーブル」（K線）と呼ばれる新しい路線を開通させました。この路線はアセベド駅から始まり、サントドミンゴサビオの丘陵地区まで続きます。^[6]この重要な追加により、1960年代以降、以前は「実際の都市」の一部とは見なされていなかった都市の新しい追加が統合されました。

2008年3月3日、^[4] 2本目の「メトロケーブル」ライン（Jライン）が開通しました。このラインはサンハビエル駅から始まり、フアンXXIIIとバジェフエロスを経由してラアウロラ地区まで続きます。^[6]この新しいラインは約15万人の新規利用者に恩恵をもたらします。

2009年に新しいメトロケーブルライン（ラインL）が開通し、サントドミンゴサビオ駅に乗り換え駅が設置されました^{[4] 。このラインはさらに上り坂を進み、}グアルネ近くのアルヴィ公園にあるエルタンボ^[6]まで続きます。このラインを建設する理由は、市がグアルネ湖近くの田舎の観光を促進したいためです。エルタンボまでの上り坂には14分かかり、途中駅はありません。

A線はイタグイから首都圏南部のラ・エストレラまで拡張された。67番サウスストリート近くに建設された新しい中間駅サバネタは2012年8月5日に開業し^[7] 、終点のラ・エストレラは77番サウスストリート近くに建設され2012年9月17日に開業した^[8]。

2020年2月、メデジンはベロとカルダス間の鉄道路線を再開すると発表されました。^[9]

当初はMAN社製の3両編成42編成があったが、2009年にメデジン地下鉄はスペインのCAF社と3両編成12編成の契約を結び、同年から2011年の間に納入された。2017年にメデジン地下鉄は車両群を補完するためさらに26編成のCAF車両を購入し、合計38編成のCAF車両と、MANとCAFの車両を合わせると80編成の車両となった。^{[10] [11]}

• 
  MANトレイン
• 
  CAF列車

• ラテンアメリカの鉄道輸送システム（乗客数別）
• 地下鉄システムの一覧

• ウィキメディア・コモンズのメデジン地下鉄関連メディア
• 公式サイト
• Civica – メデジン地下鉄AFCの公式ウェブページ（スペイン語）
• メデジン地下鉄（urbanrail.net）