マツダ パスファインダー XV-1

マツダ パスファインダー XV-1 マツダ ジープ
マツダ パスファインダー XV-1
タイプ	4×4ユーティリティトラック
原産地	ミャンマー
サービス履歴
使用中	1970年代
使用者	ミャンマー軍、ミャンマー警察
戦争	ミャンマーの内戦
生産履歴
メーカー	マツダ、ノックダウンキット で ミャンマー工業省第2自動車工場、トンボ
生産	1970～1972年、おそらく1990年代半ば
バリエーション	ソフトトップとハードトップのステーションワゴン
仕様
エンジン	直列4気筒マツダ2リッター、オプションディーゼル 90馬力（67kW; 91PS）
パワー/重量	49馬力/ST（54.0馬力/トン）
伝染 ; 感染	3速×2レンジトランスファーケース
サスペンション	フロントとリアのリーフスプリングのライブアクスル

マツダパスファインダー XV-1 は、一般的にマツダ ジープ(ビルマ語: မာဇဒါဂျစ် ) と呼ばれ、 1970年から1973年にかけてミャンマーの組立工場でミャンマー市場専用に製造されたマツダの4x4車です。 ^{[1]パスファインダー XV-1 は主に}ミャンマーの軍隊、警察、政府関係者によって使用されました。^[2]その後、一般に販売されました。^[3]

パスファインダーXV-1は広島で設計されたが、車両はミャンマーでのみ独占的に組み立てられ、販売された。^[4]

この車両は1970年代にミャンマーでサレーンナンバープレートから始まる完全ノックダウンユニットとして製造されました。その後、トーンボピェイにセミノックダウンユニットの工場が設立され、徐々に現地で製造された部品で組み立てられるようになりました。^[5]

パスファインダー XV-1 はミャンマーで明るい緑色で販売されていました。オリジナルの色は明るい緑色でしたが、90 年代後半にはメタリック ブルー、ブルー、ライト メタリック グリーンなどの他の色のバリエーションも生産されました。オリジナル バージョンは、VA と呼ばれるモデルの 2000cc エンジンを搭載したショート ボディで生産されました。後に、ボディがリベットで延長されたロング ボディ バージョンが導入されました。オリジナルのガソリン エンジンは、耐水性のために密閉点火システムを備えたダブル コイルとダブル点火ポイントで設計されました。ロング ボディ バージョンは 5 フック バージョンと呼ばれていました。これらの車は 1990 年代まで一般には販売されませんでした。

パスファインダーと呼ばれる別の派生モデルは、ファイバールーフトップ、ロングボディ、2000ccの同じVAエンジンを搭載した2つのガソリンタンクを備えて導入されました。フレームとボディの重量のため、これらのロングボディバージョンではパワーが十分ではありません。車のエンジンのほとんどは、30年間E2000、T2000で使用されてきたVAエンジンに基づいています。後に韓国のディーゼルエンジンと中国のエンジンが導入されました。一部の車は、トヨタ2Cディーゼルエンジンで車を改造または再駆動しました。

これらの車は1970年代から2000年代にかけて高官に支給された。オリジナルバージョンの車体のユニークなスプレーパターンは、外部の車体修理工場では真似できない。フロントエンドのリーフスプリングはリバースタイプである。燃費の問題から、ほとんどのフロントアクスルジョイントはユーザーによって分解された。オリジナルバージョンにはヨコハマタイヤが付いており、最高速度は80MPHであるが、最高速度は70MPH程度である。後期モデルは国産タイヤが使用され、タイヤの騒音が大きかった。車は重心が高く、雨で滑りやすい状況では横転する傾向がある。 ^[6]

パスファインダーXV-1はソフトトップとハードトップの2種類があり、後部にある2つの大きな折りたたみ式ベンチに最大9人まで座ることができた。^{[1] [7]}パスファインダーXV-1にはキャンバスルーフを備えたロングホイールベースとショートホイールベースのバージョンがあった。

ハードトップのSWBバージョンもいくつか製造され、4ドアのLWBワゴンも製造された（LWBキャンバストップ車は常に2ドアであった）。^[8]

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  廃車になったショートホイールベースのマツダ・パスファインダー
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  マツダ パスファインダー ステーションワゴン XV-1 SW 4x4 フロント左
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  マツダ パスファインダー ステーションワゴン XV-1 SW 4x4 右リア

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