マーベルミステリーオイル

マーベルミステリーオイルは^、バート・ピアースが1923年に設立したアメリカのマーベルオイルカンパニー[ ^{1 ]}の自動車用製品です^{[ 2 ]。}燃料添加剤およびオイル添加剤として使用され、腐食防止剤、浸透油、トランスミッション漏れ止め剤、シール再潤滑剤として機能するとされていますが、そのような主張を裏付ける科学的証拠はありません。

主成分は石油留出物であり、鉱物油（60～100％）、ミネラルスピリット（10～30％）、トリクレシルリン酸（潤滑油の耐摩耗性および極圧添加剤、0.1～1.0％）、オルトジクロロベンゼン（金属表面の炭素系汚染物質の軟化および除去剤、0.1～1.0％）、パラジクロロベンゼン（耐薬品性および耐熱性ポリマーの製造に使用される前駆体、<0.1％）などが含まれる。

マーベル・オイル・カンパニー（マーベル・キャブレター・カンパニー、1928年以降はマーベル・シェブラー・キャブレターとしても知られる）は、1923年にバート・ピアースによって設立された。 ^{[ 2 ]}第一次世界大戦前、同社は自動車や航空機用のキャブレターを製造していた。これらのキャブレターの一部はジェットが詰まるという問題に直面し、ピアースはそれらを洗浄および維持するための化学薬品と石油の混合物を開発するに至った。マーベルは、このオイルがトップリングシールを形成し、圧縮を高め、パワーストローク時のブローバイを防ぎ、結果として出力が向上すると主張している。^{[ 2 ]}裏付けとなる証拠は提供されていない。

マーベル・オイル・カンパニーは当初シカゴに拠点を置いていたが、1941年にニューヨークに移転した。 1999年にタートル・ワックス社に買収され、シカゴに戻った。^{[ 2 ]}

同社によると、ミステリーオイルという名前は、ピアースが「これはどんな種類のオイルですか？」という質問に対して「謎だよ！」と答えたことに由来しているという。^{[ 2 ]}

同社の2015年の安全データシートによると、マーベルミステリーオイルは以下で構成されています。^{[ 3 ]}

• 石油留出物（水素化処理重質ナフテン）、別名鉱物油、60～100％^{[ 3 ]}
• 石油留出物（ストッダード溶剤）、別名ホワイトスピリット、10～30％^{[ 3 ]}
• トリクレシルリン酸は、潤滑油中の耐摩耗性および極圧添加剤で、0.1～1.0%の割合で使用されます^{[ 3 ]。}
• オルトジクロロベンゼンは、金属表面の炭素系汚染物質を軟化および除去する薬剤であり、濃度は0.1～1.0%である^{[ 3 ]。}
• パラジクロロベンゼンは、化学的および熱的に耐性のあるポリマーの製造に使用される前駆体であり、0.1%未満である^{[ 3 ]。}

2003年に発表されたNTSBの航空機事故後の調査報告書では、マーベルミステリーオイルは鉱物油74％ 、ストッダード溶剤25％ 、ラード1％で構成されていると報告されている。^{[ 4 ]}

マーベルミステリーオイルの販売資料には、潤滑性の向上、主に洗浄および摩擦低減能力などの利点が記載されています。この製品は以前は航空機を含むあらゆる種類のエンジンの燃料添加剤として販売されていました（ただし、同社はウェブサイトで後者の用途での販売を終了しています）。また、オイル添加剤、腐食防止剤、浸透油、および自動変速機の漏れ止め剤およびシール再潤滑剤としても使用されていました。^{[ 5 ]} 主張されている利点を裏付ける証拠は製造元から提供されていません。

当該潤滑油は、離陸中に壊滅的な損傷を受けたライカミング航空機エンジンの燃料添加剤として使用されたが、ライカミング社は特にオイル添加剤の使用を警告していた（サービス指示書No.1014M、また、その使用は保証を無効にするとも記載されていた）。NTSBは、事故の推定原因を「燃料添加剤の不適切な使用による出力低下」としている。^{[ 4 ] [ 6 ]}

自動車メーカーのフォード^{[ 7 ]}とGM ^{[ 8 ]}は、エンジンオイル添加剤の使用を推奨しておらず、現代のエンジン設計では不要であり、保証が無効になる可能性があると述べている。

• 公式サイト