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マーシャリングとは、航空機の地上ハンドリングの一環として行われる、航空機と管制官との間の視覚的な一対一のコミュニケーションのことです。これは、航空機と航空管制官との間の無線通信の代替手段、あるいは追加手段として用いられることがあります。マーシャラーの一般的な装備は、反射安全ベスト、防音イヤーマフ付きヘルメット、手袋、またはマーシャリングワンド（手持ち式の照明付きビーコン）です。
空港では、誘導員がパイロットに旋回、減速、停止、エンジン停止などの指示を出し、航空機を駐機場または滑走路まで誘導します。誘導員は、降機して指示を再開する前に、「フォローミー」カー（通常は市松模様の黄色いバンまたはピックアップトラック）を運転してパイロットに指示を出すこともありますが、これは業界標準ではありません。
利用者が多く設備が整った空港では、一部の駐機場で誘導員が視覚誘導システム（VDGS） に置き換えられており、VDGSには多くの種類がある。
航空母艦やヘリポートでは、誘導員が航空機やヘリコプターに離着陸許可を与えるが、離着陸間の空間と時間が非常に限られているため、無線通信は困難な代替手段となる。
2012年の最新の米空軍誘導指示書によると、誘導員は「蛍光インターナショナルオレンジの袖なしの衣服を着用しなければならない。肩を覆い、前後とも腰まで伸びている必要がある。[...] 日中は、誘導員は視認性の高いパドルを使用できる。夜間または視界不良時には、自己発光式の杖が必要である。」[ 1 ]： 14
誘導員は、他の地上要員と同様に、ローターの風圧を受ける区域内や、航空機のエンジンを使用して後退している航空機の前方にいるときは、保護ゴーグルや「バイザー付きの適切なヘルメット」などの保護具を着用しなければならない。
また、「エンジン、補助動力装置、またはガスタービンコンプレッサーが作動している航空機のすぐ近くでは、耳栓、イヤーマフ型イヤープロテクター、またはヘッドセットを使用すること」も規定している。[ 1 ]
過度の騒音は、誘導員の聴力低下を引き起こす可能性があり、それは何年もかけて気づかないうちに進行する場合もあれば、一度の音響外傷の後に起こる場合もある。[ 2 ]米国では、職場の騒音制限は労働安全衛生局（OSHA）によって定められている。
用語や言語など、航空通信の側面を標準化する努力にもかかわらず、地上で航空機を誘導するために使用される手信号は、国際民間航空機関[ 3 ] 、北大西洋条約機構[ 1 ] : 15、連邦航空局[ 4 ]などのさまざまな主要組織間で依然として異なっている。
暗闇や視界不良の期間中は、信号は同じだが、信号手は照明付きの誘導棒、または別の手持ちの光源を使用する必要がある。[ 4 ]
