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州道100号線（PTH 100）と州道 101号線（PTH 101）は、総称してペリメーター・ハイウェイと呼ばれ、カナダのマニトバ州ウィニペグ市を囲む環状道路を形成しています。ペリメーター・ハイウェイは全長約90キロメートル（56マイル）で、ウィニペグ市内を通過する交通のための環状道路として機能しています。地元住民の間では、ペリメーター・ハイウェイが市の非公式な境界線とみなされることが多いのですが、実際にはペリメーター・ハイウェイの約4分の3はウィニペグ都市圏内の他の自治体に位置しています。
環状道路は、ウィニペグの東西両側で、それぞれ別のジャンクションでトランスカナダハイウェイ（TCH）である州道1号線（PTH 1）と接続された2本の州道で構成されています。北環状道路は正式にはPTH 101と指定されており、カナダの国道システムの一部です。南環状道路はPTH 100と指定されており、ウィニペグを迂回するTCHの公式バイパスですが、国道システムの一部ではありません。全線は4車線の分離式高速道路で、インターチェンジと平面交差が混在しています。
この高速道路はもともと、都心部のラッシュアワーの交通渋滞を迂回するために 1955 年に建設されました。これは、首都圏内のより高価な高速道路システムの代わりとして行われました。レッド川とペンビナ ハイウェイ/ PTH 75 南の道路を横断するサウス ペリメーター ハイウェイの橋は1958 年に建設されました。この工事は Peter Leitch Construction Ltd. に 188,670 ドルの費用で入札されました。1957 年 12 月、Dominion Bridge 社が高架橋の構造用鋼材を供給する契約 (80,157 ドル) を獲得しました。[ 1 ]建設当時、ペリメーター ハイウェイは完全にウィニペグの公式な市域外の周辺自治体に位置していましたが、1972 年のウィニペグの市域合併後、高速道路のおよそ 4 分の 1 が現在では正式な市域内にあります。
ペリメーター・ハイウェイは、当初はPTH 59とPTH 15の間は接続されていませんでした。PTH 59 が大幅に改良されたため、北東区間の必要性がそれほど切迫していなかったからです。PTH 59 は、 1990 年代半ばに PTH 59 と PTH 15 が接続されるまで、事実上ペリメーターの北東区間として機能し続けました。最後に残った 2 車線区間は PTH 59 北インターチェンジで、2018 年までの 3 年間かけて改良されました。[ 2 ] [ 3 ]現在、このハイウェイは 4 車線の道路としてウィニペグを囲んでいます。
2010年代初頭、州道190号線（セントレポート・カナダ・ウェイ）の建設に伴い、高速道路の西側区間が改良されました。この新しい高速道路に接続するインターチェンジに加え、サスカチュワン・アベニュー（州道425号線）と隣接する鉄道踏切の上に高架橋が建設され、アッシニボイア・ダウンズへの入口の中央分離帯が閉鎖され、南行き車線側からは右折のみの進入・退出が可能となりました。
2018年、州はサウス・ペリメーター・ハイウェイを制限アクセス高速道路にアップグレードする意向を発表し、その出発点として、制御されていない中央分離帯の開口部やアクセスを多数閉鎖することを決定した。[ 4 ]これに続いて、PTH 100を6車線の自由流の制限アクセス高速道路に変える一連のアップグレードを提案するサウス・ペリメーター・ハイウェイ設計調査が発表された。[ 5 ]高速道路設計の完全なビジョンは、複数年にわたる2つのフェーズを通じて実現され、アップグレードの一部はセント・ノーバート周辺の新しいバイパスと連携する可能性がある。[ 6 ] [ 7 ]初期のアップグレードには、さまざまなサービス道路の継続的な建設と改良、[ 8 ]および高速道路上のさまざまな信号機を置き換えるための複数のインターチェンジの建設が含まれる。
この計画による最初の主要な改良工事であるセントメアリーズロードの信号機をインターチェンジに置き換える工事は、2024年までに完了する予定です。[ 9 ]この工事の完了後、オークブラフのPTH 3（マクギリブレイ大通り）の信号機がインターチェンジに置き換えられる予定です。[ 10 ]このプロジェクトは現在、計画および詳細設計段階にあります。最近、政府は次の主要な建設プロジェクトの計画段階の開始を発表しました。このプロジェクトでは、セントアンズロードの信号機をインターチェンジに置き換え、隣接する平面交差のCPRを陸橋に置き換える予定です。[ 11 ]
2021年、政府はノース・ペリメーター・ハイウェイ（PTH 101）を完全な高速道路基準にアップグレードするという同様の提案を発表した。[ 12 ] [ 13 ]このアップグレードの最初の部分には、複数の信号のない中央分離帯とアクセス道路の閉鎖が含まれていた。[ 14 ]その後、ノース・ペリメーター・ハイウェイの最終的な勧告を決定するために、より大規模な機能設計調査が委託され、2025年までに完了する予定である。[ 15 ]
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