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| マディソンストリート橋の災害 | |
|---|---|
 ウィラメット川に落ちた後、イネスが引き上げた路面電車 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1893年11月1日午前6時45分 |
| 位置 | オレゴン州ポートランド |
| 座標 | 北緯45°30′48″ 西経122°40′16″ / 北緯45.5134° 西経122.6712° / 45.5134; -122.6712 |
| ライン | イーストサイド鉄道 |
| 事件の種類 | 路面電車が開いた跳ね橋から川に転落 |
| 原因 | 速度超過、警告システムの不備、路面凍結 |
| 統計 | |
| 乗客 | 18-20 |
| クルー | 2 |
| 死亡者（数 | 7 |
| ダメージ | 路面電車イネスが破壊された |
マディソンストリート橋の事故は、1893年11月1日にアメリカ合衆国オレゴン州ポートランドで発生した。西行きの路面電車が最初のマディソンストリート橋（現在はホーソン橋に架け替えられている）の開放部から脱線した。7人が死亡した。この事故はポートランド市で発生した路面電車の事故としては史上最悪のものであり[1] [2]、ポートランド史上最悪の橋の事故でもある[3] 。
最初のマディソンストリート橋
1891年1月に開通した最初のマディソンストリート橋は、川の杭打ち構造物に設置された大きな中央トラニオンを軸に回転する旋回橋でした。 [4] この橋は設計が不十分でした。[4] 事故当時、この橋はポートランド市が所有していました。[5]
災害
抽選会の始まり
1893年11月1日、夜明け後の霧の深い天候の中、外輪船エルウッド号が橋に近づき、汽笛を1回長く、3回短く鳴らして開閉扉を開く合図を出した。[6] [7] 蒸気船が通過できるように、橋の操縦者は橋の開閉扉を開いた。[6] 橋番は開閉扉の両側にある木製の門を閉め、警告として赤い信号灯を吊るした。[8]
路面電車が近づいてくる
1893年11月1日午前6時45分頃、イーストサイド鉄道所有の路面電車イネス号がマディソンストリート橋に到着し、運転手と車掌のほか、乗客18～20人を乗せて市内へ西行きで向かった。[9] 当時、路面電車にはすべて名前が付けられていた。[7] [8]イネス号はミルウォーキーから来ていた。[9] 数人の乗客が降り、目撃者の1人は、車両が橋に到着したときには乗客が15人ほどいたと語った。[10] 前夜は寒く、線路は霜で覆われていた。[9] 車両はその朝午前5時55分頃にオークグローブを出発した。 [10]
橋の東側に勤務していた警察官 JJ フリン氏は、路面電車が通過するのを見て、ややスピードを出していると思ったが、あまり気にしていなかったと述べた。[9] 彼の仕事は、荷馬車や馬車が橋を渡るときに歩く速度まで減速するようにすることだった。[9] しかし、彼は路面電車の速度に関する指示を受けていなかった。しかし、彼の供述は次のように結論づけている。「車はスピードを出しすぎていたと思う。」[9]
エルウッド号のリー船長は11月1日に記者に対し、車両のライトが見えた、音から判断して車両は橋を高速で渡っているように思えた、機関士は開閉扉が開いていることに気付かなかったかもしれないと語った。[10]
叫び声と口笛で警告した
18歳のジョー・カッチャーという青年は、路面電車が橋に乗り入れるのを見て、特に気に留めなかったが、後ろから誰かが「あの車を止めろ！」と叫ぶのを聞いた。[9] 地元のビール醸造所のメッセンジャーボーイであるWB・クラブツリーも橋を渡っていたが、誰かが「車を止めろ！橋が開いている！」と叫ぶのを聞いた。[7] 蒸気船エルウッド号では、リー船長がエルウッド号の汽笛を強く鳴らし、機関士がそれを聞いて危険に気付くことを期待した。[10]
ブレーキが効かず車が止まらない
運転手のエドワード・F・テリーは、ポートランド市長ウィリアム・S・メイソン（1832年 - 1899年）と警察署長ハントの前で宣誓供述書を提出した。[9] 運転手によると、彼は橋の1スパン（約80フィート）先まで、引き込み口が開いていることを示す赤信号を見ていなかったという。[9] 彼はブレーキをかけようとしたが、車は線路に沿って滑った。[9] 彼は車が川に落ちる前に橋の上に飛び降りた。[9]
車掌のWCパワーズも供述した。[9] 彼は、車両が橋を渡り始めたとき、あまりスピードを出していなかったと述べた。[9] 彼は赤信号を見るとすぐにトロリーのドアを開け、乗客に車両から飛び降りるよう警告した。[9] そして車掌は、車両が開いた扉の前の木製の扉に衝突する直前に、自らも飛び降りた。[9] 彼は数人が車両から飛び降りるのを見た。[9]
車が川に落ちる
1893年、カッチャーは振り返って、門から約20フィート（6.1メートル）のところに車がいて、猛スピードで近づいてくるのを見たと述べています。[9] カッチャーの供述によると、
運転手は、自分に向かって叫んだ人物を探すかのように頭を横に向けていたが、それから向きを変えて再び前方を見た。[9]運転手 はその時初めて信号機を見たように私には思えた。なぜなら、彼はブレーキハンドルを強く回し始めたからである。[9] しかし、彼は車を止めることができず、車は先に進み、門を突き破っていった。[9]
カッチャーは、車が一瞬崖っぷちで揺れ、その後水の中に落ちていくのを見た。 [ 9] 彼は、蒸気船が彼の上を通過する直前に、黒い帽子をかぶった男性の頭が水面上に現れるのを見た。[9]
車に乗っていた2人の乗客、G・W・フーバーとウィリアム・ケナーは2人とも車から飛び降り、橋から落ちたとき車には3人しか乗っていなかったことに同意した。[10] これは不正確であることが判明した。
エルウッド号では、リー船長は車が川に落ちるのを目撃した。 [ 10] リー船長は当時、エルウッド号がちょうど船一隻分先にいたら、車は汽船に衝突していただろうと語った。[10]
水中の人々の救助を試みる
昨夜のテレグラフ紙のインタビューで、GW フーバー氏は、蒸気船エルウッド号がまっすぐに突っ走り、水上でもがいている不運な乗客をはねたと語り、速度をチェックせず、溺れている乗客を救助しようと努力しなかった船員の行動は極めて非難されるべきものだと考えていると述べている。フーバー氏は明らかに興奮しすぎて、物事をはっきりと見ることができないようだった。エルウッド
号は、乗客をはねてはねる代わりに、旋回桟橋に係留するドローに着く前に停止し、不運な乗客に可能な限りの援助を行った。私たちは救命具、板、足場を船外に投げ込み、水に落ちて一命を取り留めた唯一の男性を救助することに成功した。私たちが桟橋に係留されている間に、私たちは小型ボートを出し、エルウッド号の足板に浮かんでいた男性を乗せた。船長 はジャス・リー、船長は アレックス・ゴードン、助手は フランク・J・スミス、火夫。[10]
乗客のGW・フーバーは、車に乗っていたが、恐怖で体が動かなくなっていたという女性を前方の車から押し出さなければならなかったと語った。[9] また、フーバーは、蒸気船エルウッドが谷を通過し、水中で苦しんでいた2人の男性をはねるのを見たとも語った。[9] フーバーは、蒸気船は減速しようとしなかったと語った。[9]
フーバーのエルウッド号の行動に関する説明は、船長のジェームズ・リー、航海士、火夫によって異議が唱えられた。[9] 彼らの主張によれば、船は引き込み口に到達する前に停止し、ピボット桟橋に係留し、水中の人々を救助するために救命具、厚板、足場を投げるなど、できる限りのことをした。[9] 彼らは、人々を救おうとボートを出したと述べた。[9] 彼らはボートを使って、川に転落した車から生き残った唯一の男性を救助した。その男性はエルウッド号の乗降板に浮かんでいた。[9]
モーニング・オレゴニアン紙は、エルウッドが谷を通過した直後、蒸気船がボートを降ろして、まだ水中に浮かんでいるのに苦労していた2人の男性を救おうとしたと報じた。 [9] 1人は彼らが近づく前に沈み、もう1人はボートが引き上げたときには死亡していた。[9]
GWフーバーとリー大尉は後に意見の相違を和解させた。[11] リーとフーバーは1893年11月7日の夕方、オレゴニアン紙に集まった。 [11] フーバーは、他の目撃者の証言から、リーが事故の被害者を救うためにできることはすべてやったと確信していると述べた。[11] フーバーはまた、リーに対して起こしていた刑事告訴を取り下げさせたと述べた。[11] リーはフーバーを死体置き場に引きずっていったことを否定し、フーバーは自発的に行ったと述べた。[11]
遺体の回収と引き揚げ
数千人が橋とその周辺の埠頭に集まり、事故の規模に関する誇張された噂が市内に広まった。[8] 事故から1時間後、遺体を探すために引き綱が使われ、午前9時30分に最初の遺体が回収され、ミルウォーキー出身の家具職人ジョン・P・アンダーソンであるとすぐに確認された。[8]午前11時までに、ミッドウェイ出身の酒場経営者アレクサンダー・キャンベルとオークグローブ出身の労働者ジャスパー・スタドラー の遺体が回収された。 [8] その時、タグボートCMベルショウは2隻の建設用荷船を難破現場に連れて行き、巻き上げ装置を使って路面電車を回収した。[8]
ダイバーのジョージ・A・ティルデンは、はしけ船の一つに機材を運び、午後1時15分に最初のダイビングを行った。[8] ティルデンは、川の底、水深約35フィート（11メートル）の水中に、わずかに傾いて橋とほぼ平行に横たわっている路面電車を発見した。[8] 車両は台車から外れ、屋根は完全に押しつぶされていた。[8] プラットフォームは車体から分離し、車両の片側半分が粉砕されていた。[8] 車内は残骸でいっぱいで、ティルデンは車内に入ることも、車内に死体があるかどうかを確認することもできなかった。[8]
午後2時、ティルデンは車の両端に重い鎖を固定することができ、彼がはしけに戻ると、鎖はゆっくりと巻き上げられ、車を持ち上げた。[8 ] 車が水面に浮かび上がると、見物に来ていたボートの人々が周囲に張られたロープの下をくぐり抜け、作業を妨げた。[8]
車が完全に引き上げられる前に、ホルムバーグ警部率いる警察が車を捜索する間、ホイストは停止した。[8] 車内では遺体が1体発見された。それはミルウォーキー出身の家具職人、セオドア・ベニックの遺体で、ポケットから見つかったメモ帳から身元が判明した。[8] ティルデンは再び潜ってさらに遺体を捜索したが、遺体は見つからず、その日の午後4時30分に潜水を終了した。
遺体が見つからなかった行方不明者2人は、ガンブリヌス醸造所の瓶詰め部門の監督であるポール・オーダーと、紙張り職人として働いていた14歳の少年チャールズ・S・アルビーだった。[8] 当初、彼らの遺体は下流に流されたと推定されたが、後にオーダーの遺体は11月2日の夕方、アルビーの遺体は11月3日の朝に回収された。[12] 11月3日木曜日の時点で、ピーターソンという名の男性がまだ行方不明で、8人目の犠牲者となった。 [ 12 ]
検死陪審員
検死陪審は11月2日の夜に召集された。[13] 運転手と車掌は証言し、事故当日に警察に語ったことと同様の供述をした。[12]
ワシントン・ストリートの路面電車で2年間運転士として勤務した経験を持つJC・クーパーは、事故の主因はレールの霜であり、砂を使ったとしても（イネス号には砂はなかった）車輪がレール上で滑るのを防ぐことはできなかっただろうと証言した。[12]
イーストサイド鉄道会社の社長ジョージ・A・スティールも検死陪審員の前で証言した。[12 ] スティールの証言によると、会社はマディソンストリート橋、ゲート、または牽引力に対して何ら管理権限を持っていなかった。[12] 市は以前からこの橋を購入しており、会社は市に路面電車の路線に橋を使用するための使用料を支払っていただけだった。[12]
検死陪審は11月3日金曜日の朝も証言を続けた。[14]ポートランド・ジェネラル・エレクトリック・ライト・カンパニー の副監督であるW・A・バークホルダーは、事故の朝、レールの氷が「グリースのように作用」し、砂が車両の速度を落としたと証言した。[14] モリソン橋にはわずかな費用で電気警報システムを設置することができる。[14]
ポートランド橋梁委員会の技師である WB チェイスは、マディソン ストリート橋の安全警告装置は、開閉扉のゲートと赤色警告灯のみであると証言しましたが、霧の深い天候では開閉扉が開いている間はゴングが鳴り続けていました。[14] 開閉扉が早朝に開いているときは、橋の東側に交通を警告する人が配置されていませんでしたが、日中と夕方には 2 人の男性が勤務していました。[14] ゲートは路面電車を止めるために設置されたわけではありません。 [14] 路面電車を破壊できるゲートを作ることはできますが、通常は橋には設置されません。[14]
チェイスはさらに、橋委員会は橋を渡る路面電車の速度を考慮したが、それを制御できなかったと証言した。[14] 彼は運転手に橋を非常にゆっくり渡るように命令を出したが、この命令は破られ、スティール大統領に新しい命令を出させなければならなかった。[14] チェイスはバークホルダーの意見に同意し、電気信号システムを確立できるとした。[14]
チェイスは、橋の上で車を止める手段は橋梁委員会の責任範囲外であると証言した。[14]
1893年11月3日金曜日の夕方、検死陪審は調査を終え、調査結果と勧告を提出した。[13] [15] 陪審は、レールが氷で滑りやすく、天候が霧だったにもかかわらず、機関士が橋を猛スピードで走行したことで重大な過失があったと判断した。 [14] [15] 陪審は、橋にもっと良い警告信号システムを設置するよう勧告した。[15]陪審は、水中の人々を救出しようとしたリー船長とエルウッド 号の乗組員の働きを称賛した。 [15]
目撃者が蒸気船の船長を告訴
エルウッドが2人の乗客を水中で轢いたと主張した乗客のG・W・フーバーは、リー船長の逮捕令状を支持する宣誓供述書を提出し、リーが彼を殺すと脅したと主張した。 [13] フーバーによると、「リー船長は私の職場を訪れ、私に会うよう要求したが、興奮していたため許可されなかった。彼は私を殺すと脅し、腰のポケットに手を突っ込んだ。彼は私を彼の船に乗せたがり、そこには彼が水中で誰も轢いていないと証言する25人の部下がいると言った。」[13]
運転手に対する刑事告訴
イネスの運転手エドワード・F・テリーに対して刑事告訴が行われた。[16] 1894年2月2日金曜日、マンリー判事はテリーの起訴状に対する異議を認め、事件を大陪審に再提出するよう命じた。[16] 起訴状が大陪審に再提出されたのはこれが2度目であった。[16]
会社は破滅した
この事故に関連した訴訟によりイーストサイド鉄道は破産し、1893年12月9日に破産を余儀なくされた。[1]
注記
- ^ ab ラベ、ジョン・T. (1980)。『Fares Please! Those Portland Trolley Years』。アイダホ州コールドウェル：キャクストン・プリンターズ。pp. 101–102。ISBN 0-87004-287-4LCCN 79-50502 。
- ^ トンプソン、リチャード (2006)。ポートランドの路面電車。アルカディア出版。p. 39。ISBN 0-7385-3115-4。
- ^ ウッド・ワートマン、シャロン、ワートマン、エド（2006年）。ポートランド・ブリッジ・ブック（第3版）。アーバン・アドベンチャー・プレス。p.6。ISBN 0-9787365-1-6。
- ^ ab 歴史的アメリカ工学報告書、国立公園局。ホーソーン橋：オレゴン州マルトノマ郡ポートランドのホーソーン大通り沿いのウィラメット川に架かる橋（PDF）。ワシントン D.C.：米国内務省。p.2。
- ^ 「ポートランド橋の恐怖」。キャピタルジャーナル。オレゴン州セイラム。1893年11月1日。p.4、col.5。
- ^ ab ティメン、フリッツ（1969年8月17日）。「トロリー車が沈没した夜」サンデーオレゴニアン（ノースウェストマガジン）。オレゴン州ポートランド。pp. 59-60。
- ^ abc Crabtree, WB (1969年9月14日)。「手紙」。サンデーオレゴニアン(ノースウェストマガジン)。オレゴン州ポートランド。2ページ。
- ^ abcdefghijklmnop 「オープンドロー：マディソンストリート橋で恐ろしい事故が発生：永遠に投げ込まれる」。オレゴンシティエンタープライズ。オレゴンシティ、オレゴン。1893年11月3日。6ページ、2列目。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae 「それは素早い死だった：驚くべき路面電車事故：檻に入れられたネズミのように溺死」。モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1893年11月2日。1ページ。
- ^ abcdefgh 「マディソン ストリート ブリッジの事故で 7 人が溺死。検死官の調査結果: 難破船に乗った人物の詳細な説明」。キャピタル ジャーナル。オレゴン州セイラム。1893 年 11 月 2 日。1 ページ、3 列目。
- ^ abcde 「市のニュース速報: 彼らは和解した」。モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1893年11月8日。5ページ、1列目。
- ^ abcdefg 「難破船についてさらに: 行方不明者の中にもう 1 人の男性がいると思われる」。キャピタル ジャーナル。オレゴン州セーラム。1893 年 11 月 3 日。1 ページ、4 列目。
- ^ abcd 「検死が終了: 運転手は非難される: 重大な過失の罪で起訴される - 陪審員による勧告」Morning Oregonian。オレゴン州ポートランド。1892 年 11 月 4 日。8 ページ。
- ^ abcdefghijkl 「ポートランド橋の災害：検死官の調査で得られたさらなる証言 - 陪審員の報告書」。キャピタルジャーナル。オレゴン州セーラム。1893年11月4日。1ページ。
- ^ abcd 「陪審員の仕事は終了: 運転手に対する重大な過失の告発」。デイリー・モーニング・アストリアン。オレゴン州アストリア。1893 年 11 月 4 日。1 ページ、5 列。
- ^ abc 「ポートランドからの品物…運転手F.テリーの異議申し立て…」。キャピタルジャーナル。オレゴン州セーラム。1894年2月5日。1ページ6列。
参考文献
印刷物
- ラベ、ジョン・T. (1980)。 『Fares Please ! Those Portland Trolley Years』。アイダホ州コールドウェル：キャクストン・プリンターズ。ISBN 0-87004-287-4LCCN 79-50502 。
- ミルズ、ランドール V. (1947)。『コロンビア号の蒸気船 ― オレゴン地方の蒸気船航行の 1 世紀』。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- トンプソン、リチャード (2006)。ポートランドのストリートカー。アルカディア出版。ISBN 0-7385-3115-4。
- ティメン、フリッツ (1973)。『上陸のための一撃 ― 西部の海域における蒸気船航行の百年』。アイダホ州コールドウェル:キャクストン プリンターズ。ISBN 0-87004-221-1LCCN 73150815 。
オンラインの歴史的新聞コレクション
- 「オレゴン州の歴史的な新聞」。オレゴン大学。