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マッカイ鉄道は、オーストラリアのクイーンズランド州北部のパイオニア川渓谷に位置する全長68キロメートル（42マイル）の路線である。1885年から1911年にかけて、いくつかの区間で開通した。3つの短い支線があり、その一部は当初地方自治体によって建設された。1959年から2007年頃にかけて、いくつかの区間で廃止された。パイオニアバレー鉄道としても知られていた。[1] [2] [3]
歴史
ブリスベンの北約 1000 km にあるマッカイは、肥沃な川の渓谷の入り口に位置し、農業、特にサトウキビの栽培地として急速に発展しました。製糖工場は私有のサトウキビ用軌道で建設され、各製糖工場が地元で独占していました。
マッカイ鉄道は、サトウキビ栽培者がサトウキビを代替の買い手に出荷できるようにし、製粉所の独占を終わらせるために建設されました。[4]
初期のライン
最初の区間は、マッカイから当時この地域で唯一の他の町であったイートンまで、およびニューベリージャンクションからミラーニまでの支線、合計 36 km が 1885 年に開通しました。ミラーニからの「支線」は、 1897 年から 1902 年の間にピナクルまで西に 16 km 延長され、交通量が増加し、これが本線、イートンが支線とみなされるようになりました。クイーンズランド州政府は開発の一環として 2 つの製糖工場を建設し、やがてほとんどの工場は協同組合所有となりました。
ジョン・スピラーのリバーエステート
| ジョン・スピラーのリバーエステート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ジョン・スピラーの最初の蒸気機関車メアリー・アンは、1880年にロバートソン＆カンパニーがマカイのビクトリア鋳造所で製造し、ファースデン・クリークを渡ってパイオニア・ミルに向かっているところである[5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 6+1 ⁄ 2 マイル (10.5 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速6マイル（9.7 km/h） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ジョン・スピラーは、自分の財産のために、イギリスのジョン・ファウラー社から新しい蒸気機関車（1881年製4150）を輸入した。 [6]この機関車は、1881年8月4日木曜日に、ジョン・スピラーの妻にちなんでエマ・ルースと命名された。この機関車は、平地では80トン、勾配1/40（25%）では16トンを牽引でき、時速15マイルの速度で走行できた。この新しい機関車は、 2トンの蒸気機関車だったと報告されている。+1 ⁄ 2インチ (64 mm) のシリンダー、 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) のゲージ、圧力計、バネ秤、ホイッスル、装備一式を装備。最大 26 台のサトウキビ貨車を牽引し、そのうち 16 台は機関車と一緒に牽引された。貨車はそれぞれ約 23 cwt (1.2 t) のサトウキビを運ぶことができた。 [7]
この地所には、全長約3.5マイルの3フィート6インチ( 1,067 mm ) 軌間の線路がありました。線路は主に枕木の上に敷かれており、構造は普通の線路と似ていました。ファースデン クリークの架台は、高さが最大20フィート (6.1 m) の200ヤード (180 m) の杭で作られていました。1881年に、スピラーはイギリスから2マイルの永久鋼鉄レールと1マイルの可搬式レールも調達し、既存の3.5マイルの線路に追加して、地所の端から端まで線路を走らせることができました。[7]
リバー農園は2625エーカーの広さがあり、1881年には1247エーカーが耕作され、1シーズンあたり1200トンの砂糖、1日あたり10トンの一級砂糖が生産されていました。[7]
ジョン・スピラーのアシュバートン・エステートとパイオニア・エステート
パイオニア農園に隣接するジョン・スピラーのアシュバートン農園に新しい製糖所が建設された。2つの製糖所は、リバー農園のものと似た鉄道で結ばれており、1881年には4マイル近くが完成していた。パイオニア農園は4886エーカーの広さで、1シーズンあたり1100トンの砂糖を生産すると推定されており、スピラー氏はその地域の砂糖生産量の5分の1を生産していたことになる。[7]
地方自治体の関与
パイオニア・シャイア評議会は、さらなる発展を促進することに熱心で、フィンチ・ハットンまでの 9 km の延長線の建設に資金を提供し、1904 年に開通しました。また、ベンホルムからカーカップまでの 12 km の支線にも資金を提供し、1903 年に開通しました。
マッカイ選出の州議会議員ウォルター・パジェットが1908年に鉄道大臣となり、クイーンズランド鉄道局が議会の路線を購入してさらなる延伸を可能にした。フィンチ・ハットン -ネザーデール間の10km延伸（ユンゲラ山脈の麓まで）は1911年に開通し、カーカップ -クングリ間の2km延伸も1911年に開通した。
接続されたシステム
1921年にマッカイはロックハンプトンとブリスベンへのノースコースト線と接続され、 1923年には タウンズビルへの北の接続が開通しました。
3 番目の支線は、ガーゲットからオーエンズ クリークまでの 10 km で、1922 年に開通しました。他の路線と同様に、主な輸送はサトウキビでした。サトウキビは 1 年に 6 か月間収穫されるため、マッカイ鉄道網には 2 つのはっきりとした季節があり、一方は他方よりもかなり閑散としていました。
システム障害
1956 年 3 月、ミラーニ橋は洪水により破壊され、3 か月後に仮橋が開通するまで、孤立した区間を運行するために機関車が西へ移動されました。1959 年 12 月に恒久的な代替橋が開通しました。
閉鎖と変換
最初に閉鎖された区間は、1959年にイートンから製糖工場があったビクトリアまでの4kmでした。1967年にクングリとオーウェンズクリークの支線が地元の製糖工場に売却され、610mm（2フィート）ゲージのサトウキビ軌道に改造されました。ビクトリアからニューベリージャンクションまでの区間は1971年に閉鎖されました。
ネザーデールからフィンチ・ハットンまでの区間は1977年に閉鎖され、フィンチ・ハットンからマリアンまでの33kmの区間も1990年に閉鎖され、サトウキビ軌道に転換された。パジェット・ジャンクションからマリアンまでの23kmの区間は2009年12月に閉鎖された。[8]
参考文献
- ^ 「第3章：マッカイ地域の遺産」（PDF）。マッカイ地域評議会。1994年。56～57頁。2021年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2024年10月4日閲覧。
- ^ “Marian”. Queensland Places . University of Queensland. 2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月4日閲覧。
- ^ 「パイオニアシャイア評議会ビル（旧）：歴史（エントリー602603）」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ カー、J.「狭軌鉄道の勝利」ブーラロン出版 1990
- ^ ジョン・ブラウニング：垂直ボイラー機関車は、1880年にロバートソン＆カンパニーによってマカイのビクトリア鋳造所で製造されました。「メアリー・アン」と呼ばれていたと言われています。ファウラーは1881年に製造され、「エマ・ルース」と呼ばれていたと言われています。
- ^ クリストファー・ハート：ファウラーは1881年の4150でした。
- ^ abcd The River Estate、Mackay Mercury and South Kennedy Advertiser、1881年8月6日、2ページ目。
- ^ “マッカイ鉄道の歴史”. www.mackayhistory.org . 2024年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月4日閲覧。
外部リンク
- 1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図