MSrE M-20

MSrE M-20はハンガリーの 主力グライダーで、同種の航空機の第一世代よりも優れた性能を持っていました。その設計者の一人はエルノー・ルービックであり、MSrE M-20 は彼の最初の主要な貢献でした。製造されたのは 1 機のみでした。

1934年、MSrE（Müegyetemi Sportrepülő Egyesület、英語では工科大学のスポーツ飛行グループ）は、影響力のあった1928年のヤコブスのHols der Teufelよりも優れた性能を持つ初代グライダーを設計・製造することを決定した。^{[1] [2] [3]その結果生まれたMSrE M-20は}、エルノー・ルービックとエンドレ・ヤンスコによって設計された。ルービックの最初の設計であったため、 R-01と呼ばれることもあるが、 EMESE-Bという愛称でよく知られている。Emeseはハンガリー語でのMSrEの発音であり、当時のハンガリーの訓練用グライダーは航空機クラスBに分類されていた。^[1]

ホルス・デア・トイフェルと同様に、M-20は平らなフレームの胴体を持ち、その上に主翼が取り付けられ、ナセルが操縦士の開いた胴体を囲んでいた。^{[1] [3]} 2本の桁からなる主翼は、先端が丸い平面で長方形であった。前桁より前は合板で覆われ、後ろは布で覆われていた。両側には、胴体の竜骨から桁まで流線型のV字支柱が翼を支えていた。翼幅の半分以上は広弦エルロンで覆われていた。[ 1 ^]

構造的には、EMESE-B は、まっすぐな複数の部品からなるフランジまたはロンジロンを備えた平らな桁の胴体を持っていました。翼の下から始まる上部のフランジは、大きく下方に傾斜し、尾部に達するほぼ水平のフランジに接続します。前方に突き出た下部のフランジは、機首から始まり、それ自体が後縁までI ビーム構造であり、尾部に向かって上方に傾斜する単一のフランジに接続します。2 つのフランジを接続するウェブは、翼の下の 2 つのほぼ垂直なメンバーから始まり、その後に交互に緩やかに傾斜したメンバーと急に傾斜したメンバーが 2 組続きます。^[1]

翼支柱の頂点とゴムリングスプリングのランディングスキッドは、パイロットシートと同様に強化された下部フランジに取り付けられていました。これは翼前縁の下に配置され、最初の傾斜ウェブメンバーまで達する合板と布張りのナセルに囲まれていました。このメンバーの後ろのフレームは、胴体の端にある布張りの三角形のフィンまで覆われていませんでした。そこには、キールまで達する直線の方向舵が取り付けられていました。EMESE-B の直線テーパード尾翼は胴体の上部に取り付けられ、下から V 字型支柱で下部フランジまで支えられていました。方向舵の動きに合わせて切り取られた直線の昇降舵が取り付けられていました。 ^[1]

1936年にEMESE-Bが使用された記録は少ないが、1937年に墜落し、胴体が損傷した。新しい規則により、代替胴体は鋼管構造にする必要があったため、これは完全に合板で覆われ、深い側面を持つ六角形断面の胴体を形成した。元の主翼は再利用されたが、尾翼は新しい狭弦フィンに変更された。^[1]

エメセB

木製のオープンフレーム胴体を備えたオリジナルバージョン。

エメセC

1937 年の墜落事故後に再建され、合板で囲まれたスチール フレームの胴体と改良されたフィンを備えています。

ハンガリーのグライダーのデータ1933-2000 ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 6.25 m (20 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 12.56 m (41 フィート 2 インチ)
• 翼面積: 17.6 m ² (189 平方フィート)
• アスペクト比: 8.96
• 自重: 120 kg (265 ポンド)
• 総重量: 210 kg (463 ポンド)

パフォーマンス

• 最大滑空比: 17、最高
• 沈下速度:最低0.8 m/s (160 ft/min)