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| MITバードII | |
|---|---|
| 役割 | 人力飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マサチューセッツ工科大学 |
| デザイナー | ポール・フーパー |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | MITバード |
BURD II は、マサチューセッツ工科大学の卒業生と学部生によって設計、製作された2 人乗りの人力 複葉機です。1975 年の試験中に構造崩壊を起こしたオリジナルのBURDと非常によく似ていますが、構造と制御システムに変更が加えられています。
背景
BURD IIの建造は1976 年 6 月に始まり、同年 9 月に完了した。この機体はオリジナルのBURDとはいくつかの点で異なっていた。オリジナルの機体の翼桁はバルサ材の箱形梁であったが、この新型機では炭素繊維で作られた。二次構造にはバルサ材に加えて、ポリスチレン、炭素繊維、竹などの新素材が取り入れられた。着陸装置の後輪にはショックアブソーバーが取り付けられた。制御システムについては、前翼がバンジーコードで中立位置に保持され、ヨー制御のために、下翼に加えて翼端端のエンドプレートにもスポイラーが取り付けられた。[1]さらに、胴体の前面にフルフェアリングが備えられ、上翼の上にある中央の垂直尾翼が新しい形状になるように再設計された。[2]
BURDによる飛行の試みは失敗に終わり、1977年8月に5万ポンドのクレマー賞が授与されると、プロジェクトへの関心は薄れていった。[3] 1978年10月、MITの学部生4人（全員がMITロケット協会の会員）がBURD IIへのアクセスを許可され、飛行可能な機体に改造する計画が立てられた。11月には、1.50馬力（1.1kW）の模型飛行機エンジン2基が胴体の両側に取り付けられ、12インチ（30.5cm）のプロペラを駆動した。11月下旬まで続いた一連のタキシング試験が実施された。最後の試験では、ハロルド・ヤングレンが操縦士を務め、ペダルも漕いだが、BURD IIは離陸速度に達したが、その時点で前部翼が崩壊して機体がコースを外れ、構造上のさらなる損傷を引き起こした。[3] [4]
この事故の後、この飛行機は解体された。[3]その後、MIT卒業生のボブ・パークスによる分析で、BURDの設計には工学上の根本的な欠陥があり、重心が前方にありすぎ、翼のボックススパーとワイヤートラスもその任務に不十分であることが判明した。[4]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 26 フィート 6 インチ (8.08 m)
- 翼幅: 62 フィート (19 メートル)
- 高さ: 13 フィート 4 インチ (4.06 m)
- 翼面積: 640 平方フィート (59 m 2 ) プラス 66 平方フィート (6.13 m 2 ) カナード翼面積
- 翼型:ワートマンFX61-164
- 自重: 126 ポンド (57 kg)
- 最大離陸重量: 440 ポンド (200 kg)
- プロペラ: 2枚羽根、直径10フィート (3.0 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 19 mph (31 km/h、17 kn)
- 巡航速度: 17 mph (27 km/h、15 kn)
- 失速速度: 13.5 mph (21.7 km/h、11.7 kn)
- 速度を決して超えないでください: 20.5 mph (33.0 km/h、17.8 kn)
- 翼面荷重: 0.69 ポンド/平方フィート (3.4 kg/m 2 )
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab テイラー、ジョンWR編 (1976)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社。pp. 521–522。ISBN 0354005383. 2023年4月9日閲覧。
- ^ ドウィギンズ、ドン（1977）。人力飛行機。ブルーリッジサミット、ペンシルバニア州：タブブックス。pp. 165–167。ISBN 0830622543。
- ^ abc Langford, John (1981年春)。「学生のデザインプロジェクトがすべて紙で終わるわけではない：さなぎの年表」。AIAA学生ジャーナル。第19巻第1号。ニューヨーク、ニューヨーク：アメリカ航空宇宙学会。pp.4–13 。 2023年4月9日閲覧。
- ^ ab ドーシー、ゲイリー（1990）。翼の豊かさ：新しいダイダロスの誕生。ニューヨーク、NY：ヴァイキング。pp.40-49。ISBN 0670824445。